其實這個問題很多人存在著誤區，認為排量小的汽車一定就比排量大的省油，實際上這只是不考慮其他因素的一種認識，準確點說應該考慮到車的重量及使用用途，如果你的車很重，但是排量卻比較小，就會產生小馬拉大車的效應，你想想小馬要想拉著大車跑就必須要多吃草才能維持動力，因此這樣的小排量車不僅不省油還費油，再一個因素就是使用條件，如果你開一個1.0左右的小排量車去跑高速，你絕對會發現他的耗油量一定不低，比在市區要高的多，為什麼呢？這就要考慮一個質量和慣性關係，質量越大，慣性越大，車重比較大的車費油就費在走走停停的情況下，也就是說起步工況最費油，而這種車一旦跑起來由於慣性的原因，發動機只需要一個很小的油耗就可以維持汽車的高速，而小排量的車跑高速是很費勁的，它要想保持住高速，就必須保持發動機的高轉速，這樣油耗會明顯上升，舉個例子，你讓一個10歲的小孩和一個20歲的成年人以相同而且不變的速度跑3公里，看誰費勁，前提是都是正常人，你要非說“超人”那就沒可比性了。因此，綜上所述費不費油取決於排量和車重的關係以及車輛的使用條件，另外還要考慮駕駛員的駕駛習慣，你可以去問問老司機他們的經驗是不是如此.

汽車排量越低越省油，這句話說的不嚴謹，畢竟不同的公司，車輛研發技術水平不一樣，發動機動力及油耗特性也肯定不相同！按照現在合資車和中國產車技術水平，合資車明顯比中國產車油耗高一個等級，這樣，合資車2.0L發動機油耗可能還和中國產車1.5L發動機油耗差不多！

另外，現在的發動機為了節省油耗都採用了新的技術，例如發動機分層燃燒，發動機斷油控制等等，如果發動機技術水平不同，發動機油耗也不一樣，現在為了降低油耗，小排量渦輪增壓發動機也已經廣泛應用到汽車市場上，小排量渦輪增壓發動機油耗非常節省，比如1.4T發動機，其動力水平比2.0L優秀，但是油耗僅僅相當於1.6L發動機油耗！

所以，發動機排量越低越省油不是很嚴謹，應該說，同樣的汽車品牌，同樣的技術水平，汽車發動機排量越低就越省油，這句話就比較正確！一般情況下，排量越大，發動機沒轉一圈，發動機進氣量越多，對應的發動機噴油量也就越多，油耗自然而然比較高一些。

另外，發動機排量越大，對應的動力系統重量越重，所應用的車型基本都是偏大一些的車型，車輛風阻係數大，重量重，油耗自然也比較高一些。

對於汽車排量越低就越省油，這個具體還要看什麼車輛進行對比！也沒有絕對性的。

一款車從設計研發到出廠上市，廠家都會對自己的產品做一個更好的整體規劃，也會經過一個很長時間的路試，看看能不能達到自己的設計需求，再做一個更好的整體調教！對車輛的動力匹配，也都是有一個嚴格的設計，才能投放市場使用！

並不是說一款車排量越小就越省油，這個具體還要看什麼車型！如果說拿豐田CAMRY跟豐田VIOS對比，這種情況是抬槓！在同等級別的條件下，還要看車輛怎麼去調教，還要看車輛的整體研發技術。就算是同一款車，有兩個排量，也不一定是小排量的比大排量的省油！

本人親自試驗過，兩臺9代半Accord，一臺是2.0的，一臺是2.4的，載重量幾乎差不多！單純高速260公里！出發之前都加滿油，到達目的地再加滿油，2.4的比2.0的省的將近30塊錢左右！所以這也足以證明，並不是說排量越小就越省油！

綜合，對於這種情況，根本沒有絕對的“就像我們常說的，小馬拉大車也不可能省油”“排量大動力好，也不一定費油”要根據實際情況而定！所以具體還要看什麼車，什麼樣的技術，廠家怎麼去匹配！