謝謝邀請！飛機防雷電是必備能力！仔細看飛機的垂直尾翼、升降舵、機翼的後緣外端均有多個手指大小的金屬條狀物，這叫放電刷，放電刷尾部有幾十上百根細鋼絲或專用放電針，是釋放靜電用的，飛機上所有導電件均直接或間接連著放電刷。放電刷是利用導體靜電荷一般在大氣磁場作用下堆積在物體表面且尖銳部位的原理，把飛機與空氣摩擦或穿越帶電體所產生的所有靜電荷集中在鋼絲尖上，再透過與空氣介質即水分產生尖端放電釋放出去。放電刷本身不防雷擊，甚至可以說是製造小雷擊的，只要很少的電荷聚積即可產生“雷擊”現象，小鋼絲經常被燒沒了，透過這樣不斷的小放電始終保持飛機飛行中是一箇中性體而不被雷擊！但是有的飛機表面也有不導電的複合材料，這些材料上堆積的靜電如引不到放電刷上，就容易被區域性雷擊！

最近一段時間，西南地區雨水較往年明顯偏多。給大家日常生活和出行帶來一些干擾。有些搭乘飛機的朋友受到的影響可能更大一點，因為，降雨天氣，難免會打雷閃電。那降雨、打雷閃電對飛機飛行安全有什麼影響呢？

(1) 機場方面，各大機場有自己的雷達站、氣象站、通訊傳播系統等。將機場周圍風力、風向、雲層高度、雲層厚度、溫度、溼度、能見度、海拔高度、大氣壓力、豪米汞柱等等，諸多資料透過滾動播報的方式，傳輸給駕駛員，協助他(她)們做出正確的判斷和決策，以保飛行安全。

機場周圍一定範圍內，如果發現雷雨雲，可能會打雷閃電、下雨，或者是已經打雷閃電、下雨，那該機場就會關閉。地面的飛機不準起飛，地面等待！空中的飛機不準降落，離雷雨雲愈遠愈好，不要給“雷電”任何施展的機會，轉飛備降場降落！如果沒有打雷閃電，只是下雨，甚至是大雨，那沒關係，只要能見度達標，該起飛就起飛，該降落就降落。飛機飛行不怕大雨！

(2) 飛機採取的措施。第一，民用客機安裝了氣象雷達，在機頭位置安裝了氣象雷達天線。

“鍋蓋天線” ，塑膠袋保護，防靜電損傷。下為發射裝置。兩根撐杆撐著的是雷達整流罩。

氣象雷達的用途，在起飛、降落穿雲層飛行時，及時發現前方航路上的積雨雲，特別是有雷擊閃電的雲層，然後，繞著它走，它是“攔路虎”，別去招惹它，要主動避讓。第二，要保證整架飛機隨時處於同等電勢狀態。機上電氣裝置設定“0”線(接地線)與飛機結構件相連。飛機主要受力結構件，都是各種金屬及合金，導電性很好，飛機制造廠用各種各樣的搭鐵帶(鋼索形式)，將導電零部件和可能導電的零部件連線在一起，使整架飛機處於同一電勢位，防止電勢差的危害。第三，放電刷的作用，向空中釋放集合的電荷。飛機上，有兩個熱電瓶，三臺發電機，分別是輔助動力裝置(APU)發電機，左右發動機各一臺發動機，機上有眾多的電氣裝置，難免跑電、漏電，飛機又是懸空的，就是依靠搭鐵帶、放電刷的配合，把電荷釋放掉！ 小門鉸鏈(活頁)，彎曲的“繩子”即搭鐵帶。

空調倉大門鉸鏈(活頁)上的搭鐵帶。

副翼外側後緣安裝了四根放電刷。每次飛行前，機務和駕駛員都會繞機檢查，如果有折斷損壞的，機務人員會及時更換。放電刷安裝位置如下，左、右大翼翼尖，左、右翼尖小翼後緣，左、右副翼外側後緣，左、右水平尾翼翼尖，左、右升降舵外側後緣，方向舵頂部後緣。

第四，做好絕緣、阻燃處理。利用合成橡膠、合成塑膠，以及高技術塗料等，做好絕緣、阻燃處理工作。例如，旅客座椅套，地毯都做過阻燃處理。還有機上安裝的各種計算機和處理器，都有結實的金屬外殼，一是防止碰撞，二是可起遮蔽作用。

總之，以上諸多措施，都是為了主動預防雷擊閃電。偶爾，這種機率非常、非常小，有漏網的雷電和飛機“親密接吻”，飛機也會安然無恙！

第一，飛機在天上主要防雷措施其實是氣象雷達！氣象雷達探測到雲層水汽情況來躲避雷雨區，這是主要的防止雷擊的辦法！

第二，飛機整體是一個封閉的遮蔽體！為確保等電勢各個活動部件都有搭地線連線到一起！如果產生飛行中的靜電和被雷擊的話會將電流傳導整個機身上！

第三，就是放點刷了，這個放點刷主要作用就是尖端放電，主要是釋放掉靜電，防止靜電積聚影響飛機的通訊導航和電子裝置的安全！並不是我們所謂的避雷針！

上面說放電刷的都是誤導，放電刷只能釋放機身積累的靜電！靜電！靜電！從而消除對通訊系統的干擾。雷擊這樣的瞬時天量放電，放電刷一點用也沒有。

飛機防雷擊首先是避讓，靠氣象雷達天線偵測前方的強對流氣象，提前繞飛避讓。

然後是機身所有金屬結構的搭接，包括複合材料部分也裝有導電條，讓整個飛機外殼形成等電勢體，這樣雷擊的能量就不會消耗在飛機上，而是繼續傳匯出去到空氣中。機身內部的裝置就得以保護。

而機身作為導體被雷擊的強電流透過，依然會留下一系列燒蝕痕跡，需要事後進行修復，如果天線等機外部件被直接雷擊，事後也要更換。