219新藏線的難度就是太長，無人區範圍大。你要保證五六百公里的續航，一般摩托車比較困難了，必須要有備用油箱，但是邊防嚴查備用油箱，這是不是有點兒悖論呢？川藏線路況不一，忽上忽下的，但是商業化的厲害。一路上不要想紮營，到處都是旅店民宿。放開膽子去丈量國內的每條線路吧！都很安全。

中線難度要大的多，路爛，大山多，219就是平均海拔高點，但路況非常好，騎行多喘點氣而已，中線在群山裡騎行，還要中途在無人區露宿，難度要大的多，但也更為精彩。

川藏線和新藏線相比，川藏線就是用來練手的。新藏線從新疆一開始就非常難，麻扎達坂為什麼是《墳墓達坂》因為它海拔升的快，一般人適應不了，騎行新藏線基本是二天就會扒一層皮。

去西藏騎行的線路有滇藏線，川藏南線，川藏北線，青藏線和新藏線，對於騎行來說，那條路都是很難走的。各有各的風景，各有各的感受。青藏線，新藏線因有無人區的存在，單日行程要長一些。

關於川藏中線，知道的人並不多，很多驢友都知道318川藏南線和317川藏北線，從哪又冒出來一個川藏中線，這個問題問得有點意思，說明是一個真正的旅行愛好者，川藏線的路況不用多說，一定特別難走，鋪裝路面佔據不到60%以下，有的要繞道鄉村道路，如果用騎行來進行，川藏中線的路況更差一些吧。

而心藏線，也看稱為中國的死亡之路，長時間行走在海拔4500米以上的高原上，要經過的冰達坂九座，其他的還不算，最高海拔能夠達到5600米，而且還要路過死人谷，無人區，需要有太多的保障工作來做，如果團隊作戰，有保障車這樣的情況下，個人覺得還算可以。

接下來說一說川藏中線，成都，映秀，鄧生溝，日隆，丹巴，惠遠寺，道孚，爐霍，甘孜，馬尼干戈，德格，江達，妥壩鄉，昌都，索拉村，布宿村，加玉橋，洛隆，中亦鄉，邊壩，邊壩，玉戶—白嘎鄉，比如，布托，孔瑪鄉，那曲，谷露鎮，當雄，羊八井，拉薩。

新藏線要從拉薩出發，到達新疆葉城，只是走完了西藏這一段，從喀什地區，再返回甘肅，從甘肅返回內地，整個路程，超過5000公里以上，從整個路程來說，川藏中線不值得一提，但是從路面的平整度上來，新藏線的路線，那就太平整了，川藏中線太難走，需要帶很多的備胎，補胎工具，而且住宿條件也一般，和318川藏線比起來，簡直是小巫見大巫。

個人覺得：川藏線難度高！新藏線除了總體海拔高以外，其他都不是問題。原來新藏線上路很爛，現在全程好路了。而川藏線高高低低的山要爬14座！

當然是川藏318線路更難走了！折多山，東達山都是特別艱難的！個人親自從東北去過！下面給你幾張圖片看下！海拔最好的東達山海拔5000多米。但是風景也確實大美！

川藏中線，顧名思義，介於川藏南線與川藏北線之間的一條由四川進藏的路。川藏中線是由鄉道縣道連起來的一條線，在明朝的時候是非常重要的“茶道”，即商人西行跑商的路線。到了清朝，成為了中央政府主要入藏的“官道”。

這條路是在沒有川藏南線北線的年代，是從四川唯一進藏的線路，是古老的茶馬古道，是1950年18軍進藏的線路。

川藏中線前半段與北線重合，後半段為省道303。其路況非常差，搓板路、水毀路、炮彈坑、駝峰路、泥漿路......應有盡有，沿途還需翻越八九座大山。

下圖是一位驢友騎行川藏中線過省道303的時刻表。可以參考一下：

以下為部分路況展示：

可見其環境確實惡劣。

至於G219新藏線，路況比川藏中線好太多，全程高速柏油路。

但是新藏線全程平均海拔4500米以上，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大坂，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”。

有句關於新藏線的順口溜：

“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地大坂險，猶似鬼門關；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道灣；界山大坂彎，伸手可摸天……”這段順口溜，這是新藏線艱險的真實寫照。

對比這兩條騎行線路，論路況川藏中線騎行的路況差得多。但是新藏線惡劣的是高海拔的環境，缺氧和多變的氣候，對幾乎所有旅行者的身體素質而言是極大的考驗和困難。

看了各位的回答，笑死我了。有的人把西藏內部的省道303當成了川藏中線，更有甚者，根本不知道有川藏中線，回答文不對題，胡言亂語，令人忍俊不住。真正的川藏中線是指：從四川省白玉縣金沙鄉過江進入西藏，經貢覺縣波羅鄉、娘西鄉，先後到達貢覺縣城和察雅縣城。連線川藏之間的是獨立道路，尤其是不借助川藏南北兩線的金沙江大橋過江，才能稱得上川藏中線。

這條由鄉村道路構成的川藏中線，比起國道219，路況明顯不是一個層次，騎行難度大多了。不信的可以去試試。