從中國現實情況和配套設施來看，還有國家政策的導向，家用轎車還是趨向油電混合動力車型。純電轎車，出遠門是不現實，碰到電力不足是件大麻煩，總是讓人不放心。還有就是蓄電池的技術能否過關，我們消費者還是比較擔心。說到底，我們國家這些生產技術，沒有很好的監管，是取決於企業自律和評估。往往當消費者購得的產品都是問題多多，售後服務又是坑爹的多，如果不是國家要求，我們普羅大眾還是信任燃油汽車，或者油電混合。

續航里程，我們家用車日均行駛30到50公里，假期出遊大多數200公里短途，所以要能滿足我們日常的行駛條件需要300公里以上，現在階段我們有很多大品牌的純電車都已滿足，目前特斯拉的續航里程最長，續航里程長達542公里。

充電時間，加個油幾分鐘的時間，但充電至少要半個小時以上，有些不方便！但技術是有的，菲克超跑實現充電9分鐘能200公里，相信在未來這個充電時間一定能越充越快。

充電裝置，隨著中國大力發展新能源，充電樁的建設速度在以十倍的速度增長，在未來3到5年後，全國基本可以解決純電車的充電裝置問題。

解決這幾大難題需要時間，隨著油價的飛昇上漲，我們發現油是越來越加不起了，選一臺節能省油的車子很重要。純電車還待考驗，所以油電混合汽車是現階段過渡的最佳選擇，無論是插電式混動還是非插電式混動汽車，它都具有良好的節能省油效果，同時也不受限於純電續航里程的問題，沒電了還可以用油跑，是值得我們考慮考慮的。

至於第二個問題可以明確回答，純電汽車是發展普及方向，插混混合是過渡車型、油電混合汽車屬於燃油車與新能源無關，所以不存在“能否一戰”的問題，油混級別過低沒有競爭的能力。

油電混合汽車是依靠發動機帶動BSG電機發電，之後把電能充入電池，在用電輔助驅動車輛行駛。也就說油混的電是來自石油，與新能源無關，至於動能回收這種小容量電池的反充倍率太低，大多數是浪費掉的，除了NVH能好一些別的方面沒有任何優勢。

電作為現階段文明等級裡唯一可以替代燃油的能源，普及電動汽車也就是唯一的方向，目前新能源電力佔據總髮電量的30%，這30%的電力依靠電動混動汽車的消耗比例也並不高，但使用專用線路和電錶充電的電動汽車已經在消耗產能過剩的新能源電力，對於環保和能源轉型的貢獻是非常明顯的。

而且這類汽車的儲能電池回收也是推行新能源電力轉型的絕對基礎，風能和光伏因為儲能的限制浪費了很多，所以透過電動汽車電池的淘汰回收再用於儲能可以解決這個問題，作為儲能電站使用這類電池可以繼續使用30~50年，在這點上油電混合1~2kwh的鎳氫電池同樣沒有價值。

不過目前動力電池的發展已經到瓶頸期，能量密度很難突破只能依靠市場調控降低價格，但這種回落需要時間。目前普遍300~400公里的續航能力還不能滿足大多數人的用車需求，所以插電混動汽車就順理成章的成為了過渡車型，這種混動模式的車可以實現油電混合所有的功能，同時可以消耗過剩的電能，是目前最符合風向的產物。

大方向就是這樣，2020年~2025年之間會是插電混動的爆發期，2025~2030年會出現比例的轉變，之後會是純電的時代。油電混合是圈外的角色，沒有能力也就不存在影響力和話語權。