透過傳統燃油汽車與純電動汽車的混合，變換動力總成的連線方式，即可衍生出不同構造的電動汽車。

電動汽車 BEV (Battery Electric Vehicle)，簡單來說即採用動力電池作為動力源的汽車。可能讀者經常會聽到插電式，混合動力，並聯串聯混聯，增程式等等，但資訊相對會比較混亂。

俗話說得好，看事情要看到其本質，這裡我們採用一種新的方法，簡單易懂地來區分，看到其本質，看看電動汽車是如何從傳統燃油汽車演變出來的。

圖1

如圖1左為讀者都比較熟悉的傳統燃油汽車，油箱連線發動機，動力透過變速器傳遞給車輪；

現在如果用電池和電動機分別取代油箱和發動機，動力透過減速器傳遞至車輪，便得到了純電動汽車（圖1右），而加油站也被充電樁取代。這個結構也是讀者比較熟悉的。

圖2

我們將圖1中燃油汽車的動力總成與純電動汽車的動力總成相加混合，便得到了插電式混合動力汽車（並聯），如圖2左所示，發動機和電動機以並聯的方式單獨或者同時為汽車提供動力；

如果將發動機與車輪連線斷開，而透過發電機與電動機串聯起來，便得到了插電式混合動力汽車（串聯），也就是傳說中的增程式混合動力汽車。這時發動機僅為電池充電，而電動機單獨為汽車提供動力，如圖2中圖所示；

如圖2右所示，在插電式混合動力汽車並聯的基礎上，如果將發動機與電動機串聯起來，便得到了插電式混合動力汽車（混聯），發動機和電動機可以單獨或者同時為汽車提供動力，同時發動機也能為電池充電。

接著我們以此為基礎，可以衍生出插電式混合動力汽車的四驅形式，如下圖3：

圖3

以插電式混合動力汽車的並聯結構為基礎，如果發動機一端和電動機一端分別驅動汽車的前輪和後輪，便可以得到插電式混合動力汽車（並聯+四驅），如圖3左；

同樣的道理，以插電式混合動力汽車的混聯結構為基礎，如果發動機一端和電動機一端分別驅動汽車的前輪和後輪，便可以得到插電式混合動力汽車（混聯+四驅），如圖3右。

圖4

我們將插電式混合動力汽車的“插電”功能取消，即不透過外接充電樁的方式給電池充電，便得到了混合動力汽車，同樣的，也衍生出了串聯（圖4左，增程式混合動力汽車）和混聯（圖4中）的形式；

以混合動力汽車混聯結構為基礎，如果發動機一端和電動機一端分別驅動汽車的前輪和後輪，便可以得到混合動力汽車（混聯+四驅）。

下面我們用一張圖總結一下新能源汽車不同的構造：

圖5

上圖清晰明瞭地展示出了不同構造的新能源汽車之間的聯絡，它們都以燃油汽車和純電動汽車為基礎，根據動力總成不同連線方式衍生而來。

不同構造的新能源汽車，無論是在技術成熟性，能源效用性，還是經濟實用性上都有著各自的特點。

汽車圈兒的清流

目前市面上常見的油電混動和插電混動主要的區別，從電能來源上講，插電式混動的電力來源可以來自發動機也可以來自家裡的或者城市裡民用電；油電混動的電力來源只能從發動機獲取（這兩種車得動能回收得到的電力不算在內）。從電池容量上來講，插電式混動汽車電池容量以比亞迪唐為例，官方標稱十八點六千瓦，而作為油電混動車的Lacrosse30H電池容量僅為1.5kwh。再從動力系統上面分析，油電混動在動力和油耗上面多偏向於油耗，以經濟節能為主。一般來說實際油耗很低，而插電式混動理論上可以相容油耗和動力性但實際情況插電式混動的車油耗並不比油電混動低。油電混動車型多搭配cvt變速箱，一方面是能降低油耗，另一方面是更容易讓電機和發動機匹配，插電混動更多的匹配的是雙離合變速箱，由於動力較強所以選用了結構更簡單動力輸出更直接的雙離合變速箱，而且動力電機一發動機結合也更適合雙離合變速箱。當然也有插電混動配合at變速箱的，比如沃爾沃xc90T8，路虎Range Roverp400e等等。

這兩個混動概念完全不同，但是都屬於新能源領域，理論上來說，油電混合動力更穩定一些，也更成熟，當然，兩者之間都是各有優勢和缺點。

混合動力，Hybrid Vehicle，一種是油電式混合（Hybrid Electric Vehicle, HEV），而另一種是插電式混合（Plug-in hybrid electric vehicle？，簡稱PHEV，兩種混合動力都有一個特性，就是一車雙源，在我們普通傳統內燃機的基礎上，增加電動機，以此作為動力源。

只不過，油電混合動力系統來源主要還是內燃機，而電動機作為輔助，起步階段和低速行駛時依靠電動機，當達到一定速度時行車電腦會自動調節內燃機介入，從而發揮各自的優勢，它最大的特點是無需充電，而且電池壽命很長，因為可以依靠車輛啟動或者制動時回收能量，但是缺點也一併存在，首先價格會比較昂貴，且不享受國家和地方補貼，純電模式續航較小。

插電式混合動力，是目前比較新型的混合動力電動汽車，傳統汽車內燃機動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機，從插電式廣義上來說，顧名思義是需要插電充電的汽車，這也是與油電混合動力不同的地方，根據專用充電樁為其充電，當然，現在不少插電式混合都不需要專用充電樁的，比如比亞迪唐，我們家用電源即可，不用挑電，可以用純電動模式行駛很長時間，當電量耗盡，內燃機開始工作，它的優勢是享受國家補貼，也沒有牌照限制，無需搖號，但是缺點是很多技術不完善，質量受到限制，而且需要充電。

插電混動，非插電混動是有很大區別的。，主要從以下幾個方面來分析。

給車身所帶電池補充電量，而一般插電混動的純電動行駛距離在60公里以上。

插電混動的電量的應該是比較充足的，他可以在，純電動模式下，行駛60個，80公里以上，打個比方，如果你上班距離只在50公里，你根本不需要費油，就每天用你充的電，就可以，行駛了。

—插電混動車是相對於另外一種油電混動車型的一個說法，而油電混動的意思是將發動機的能量透過再迴圈利用設計，使車輛在減速中的動能轉化為電能儲存起來，達到節省能源的目的，但這種車型不能對內部充電，因此這種形式的車不完全屬於全節能的設計，所以並不能享用新能源車的優待。

而插電混動車是目前國家政策認可的型別，同時兼具發動機與電動機的動力系統，可以用充電樁來充電，它的特點是跑短途十分划算，基本上只用電就夠了，並且也可以跑長途，就與普通車的模式一樣，而且在中國的一些地區，買插電混動車可以享有地方補貼，還是很划算的。