飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。一般飛機都逆風起降，因為逆風能獲得較大的升力和阻力，縮短滑跑距離；因而增大飛機運動開始時的穩定性和操縱性

影響飛行的主要氣象因素

風對飛行的影響

風影響飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。一般飛機都逆風起降，因為逆風能獲得較大的升力和阻力，縮短滑跑距離；因而增大飛機運動開始時的穩定性和操縱性。著陸時逆風便於修改航向，對準跑道，減少對地的衝擊力。側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，逆風飛行可增載入重量，但要消耗較多的燃料；順風飛行需減少載重量，但可節省燃料，並能增大航程和速度，減少時間。易造成飛行事故的是風切變，因為由風切變造成的動力湍流，有許許多多大小不一的渦旋，風切變越大，湍流越強。在低谷由強風切變形成的湍流，對飛機除了造成顛簸外，還嚴重影響飛機起降安全，據統計佔航空事故的20%左右。

雲對飛行影響

雲是在飛行中經常碰到的常會給飛行活動帶來影響的一種氣象條件。主要是雲底很低的雲影響飛機起飛和降落；雲中的過冷水滴使飛機積冰；雲中湍流造成飛機顛簸，雲中明暗不均容易使飛行員產生錯覺，雲中的雷電會損壞飛機等。

各種雲中對飛行影響最大是低碎雲。因低碎云云高很低，移動速度較快，影響目視，故使飛機在下降著陸時因高度偏差而著陸困難，容易偏離跑道，甚至發生事故。1986年1月29日美國一架CD——3飛機，在某機場下降高度準備著陸時，因低碎雲影響視程，看不見跑道，在落地沒有成功、復飛時撞在高地上。

低碎雲出現時，雲高常常小於300米，有的僅幾十米，而且雲量多，形成極為迅速，雲下能見度也很差，對飛機降落造成嚴重威脅。如中國沿海的機場，在春末夏初低碎雲中的平流低雲，常會給飛機帶來很大影響，如不及時掌握，可能造成飛機起降困難，威脅飛機安全。

湍流對飛行的影響

飛機遇到湍流，就像汽車行駛在崎嶇不平的道路上一樣，產生振顫，上下拋擲，左右搖晃，造成操縱困難，儀表不準等現象，這就是飛機顛簸。輕度顛簸強烈時，飛行員全力操縱飛機，仍會暫時失去操縱，當顛簸特別嚴重時，所產生較大過載因素（稱過載），會造成飛機解體，嚴重危及飛機飛行安全。如1958年10月17日，，一架圖104客機在莫斯科附近9000米高空突然遇到湍流造成強烈顛簸，使機翼折斷而失事。

結冰對飛行的影響

飛機在含有過冷卻水滴的雲或雨中飛行時，如果飛機機體的表面溫度低於零度，過冷卻水滴撞在機體上就會立即凍結累積起來，這種現象叫飛機結冰。在飛行中一旦發生結冰，飛機的空氣動力效能就變差；流線型也受到破壞，使正面阻力增大，升力和推力減少，且結冰使翼狀變形破壞氣流的平滑性，爬高速度、升降和最大飛行速度降低，飛行阻力增大燃料消耗增加，並使導航儀和無線電通訊裝置失靈，嚴重危及飛行安全。如果結冰較厚，還可改變飛機重心位置，影響穩定性，操縱困難。

能見度對飛行的影響

能見度與飛行活動關係很密切，它是判斷氣象條件簡單還是複雜的依據之一，也是決定機場是否開放，飛機著陸起飛是用目視飛行規則還是用儀表飛行規則的依據之一。惡劣的能見度是航空的障礙，嚴重威脅飛機起飛著陸的安全，也會給目視飛行造成困難。儘管現代機場和飛機裝有先進的導航、著陸裝置，但能見度對飛行的影響仍不能低估。據國際民航統計，從1978-1990年僅煙霧影響能見度而造成飛機飛行事故，佔因氣象原因造成事故的16.9%，這主要是因為先進的儀表裝置能幫助飛行員在複雜的氣象條件著陸，但完全依靠這種裝置準確地對準跑道仍然十分困難。在著陸的最重要階段——判斷高度後到接地，飛行員仍需要目視操縱，還不能做到“盲目”著陸。飛機著陸時，要靠目視跑道標誌和跑道燈來定向和判斷高度，如果能見度很高，目視有困難，起飛著陸應會有危險。

氣壓、氣溫、大氣密度對飛行的影響

氣溫越高，氣壓越低，空氣密度越小，機翼產生的升力越小，起飛滑跑的距離越長。例如，空氣密度減小10%，滑跑距離要延長20%，如某種噴氣式飛機在零度時起飛滑跑1500米，在氣溫30度時要滑跑2000米。氣溫越高，載重量越少，消耗同樣的燃料飛行的距離越遠。同時，飛機安全著陸和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓。