首先，說說工資待遇方面，網上說的工資大多都是騙人的，而且工資高都是有條件的，比如船長，最差的也是20萬一年，還是幹半年休息半年的。大副以上，一般沿海都一個月2萬多，遠洋的3萬多，特殊船會更高。輪機長工資基本和船長一樣。大管輪和大副工資基本一致，二副、三副、二管輪、三管輪這樣新手高階船員也是7000到2萬不等的。一般水手，3 、4千。好的公司和特殊船的更高些。水手長好的公司和特殊船有6000到7000，遠洋的會更高些。待遇差不多就是那個樣子的，但是你需要注意其它一些外在的因素，例如：1、船長的工資是很高，也是可以工作半年休半年的，但從一名見習三副到船長，平均最快也需要10年吧，甚至更久。2、從08年開始，國際航運界進入到一個低谷期，船員工資已有下調趨勢。這期間，有國際金融的影響，也有我們船員人數激增的影響，特別還得注意近期如果希臘退出歐元區，國際航運市場很可能再次受到衝擊，船員工資會再次下調。3、所簽約的航運公司如果是一流公司或好些的二流公司待遇還可以，如果簽約的是差點的二流公司甚至三流公司，船員自身的待遇啊，很難受保證的，有很多船員頻繁跳槽，就是不小心進入了垃圾公司。　　其次，成為一名海員，從院校畢業船員的就業方向有：1、畢業後簽約船公司，這裡的船公司之前提到了，有好壞之分，看個人能力能進哪所公司了，不過每個公司都有每個公司的不同的。簽約船公司之後，你會與你所上的船舶簽約，這裡的船舶有甲乙丙之分。甲類，國際航線，世界各地的港口間航線，考驗非常之大，長的時候一個港口到另一個港口間需要兩個月時間。期間可能遇到颱風，暴雨等情形。主要的影響還是長時間在海上漂泊，會令人剛到寂寞空虛。2、進入沿海各大小港口，這個工作地點在拖輪上，進行港拖作業，依據港口的不同，待遇不同，南方港口的工資會高些，但有些是民營的。北方港口工資會低些，大多數是國營的。工作形式幾乎是工作一天休n天，n有的是一，有的是二，有的是三。是二的居多。如：鮁魚圈港，大連港等。青島港類似於工作一天休三天。3、進入港口建設工程公司，這個工作地點也是在拖輪上，不過他們的工作方式幾乎是工作半個月休半個與或工作一個月休一個月的，這裡的公司中交一航局公司待遇還可以吧，一公司在天津，待遇最好。二公司在青島，三公司在大連，四公司在武漢。4、進入船公司做小職員，這個具體情況我也不太清楚，我有同學畢業後就是進入船代理公司的，靠個人能力向上爬，天天出差跑市場，做代理也是很辛苦的，表面工資低，實際拿到手的是很高的，與個人能力有關。5、考公務員，進入海事局等國家機構，說實話，這個幾乎靠拼“爹”。如果是公司委培的話，就替委培的公司工作啦，而且現在委培的公司幾乎是些中介，中介你能看到網上都在罵的，說明什麼你應該清楚。大型公司是不需要委培的。　　再次，如果你是高中畢業考大學，這個還是勸你要結合自身的情況考慮清楚，將來能不能接受長時間面對大海，對婚姻會不會造成影響，老人的撫養問題等，千萬不要沒有考慮清楚就踏入這一行業，不然會造成很大的困擾的。而且海員不是想象中的大學畢業就可以的，需要考各種各樣的證，本科院校只需要考三科，專科和中專院校需要考七科的，其中的航海英語和船舶值班與避碰是公認的兩大不易考過的科目。海員對身體的要求也很高，視力，身高，心臟，肝功等，要求是相當嚴格。　　最後，奉勸所有想選擇這一行業的朋友們，考慮清楚後再選擇。這裡我並不是反對大家進入這一行業，是提醒大家要考慮清楚後，再做出決定。　　能力所限，只能把自己瞭解的說出來，希望對你有幫助。

成為海員具備的條件如下：

1.健康的身體、適宜的年齡（18到60週歲）。

2.無前科。

3.具備海員特有的一些列證書。包括如下：

適任證書：透過在海事局指定的船員培訓學校學習3-5個月，透過考試後獲得。

四小證：在學習適任證書同事學習，透過考試後獲得。

服務簿：需要去海事局視窗辦理。

海員證：直接辦理。

健康證：去海事局體檢醫院及衛檢醫院體檢後辦理。

預防接種證書：去衛檢醫院接種後辦理。