本期看點：斯威X3

指導價：5.99_8.29萬

發動機：1.6L/1.5T

變速箱：5擋手動

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，安全帶未系提示，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

斯威X3是斯威品牌的第二款SUV，整體的外觀設計比較符合當下消費者的審美趨勢，偏向時尚和運動。前臉的設計非常的漂亮，和斯威X7不同的是，它的進氣格柵採用了橫條式的設計，鍍鉻裝飾條和前大燈相連線，增加了視覺上的寬度，這樣前臉設計更能吸引年輕消費者的目光。斯威X3全系使用的均是鹵素光源，而且大燈內還帶有透鏡，時下比較流行的LED日間行車燈只有高配車型才有配備，總的來說這樣的燈光配置還是比較不錯的。

斯威X3的長寬高分別為4615×1790×1790，軸距為2725mm，和同級別車型相比優勢並不明顯。整個側面的線條設計看起來比較硬朗，而且很緊湊，乾淨利落。雖然斯威X3的定位是一臺SUV，但是從側面看更像是一臺MPV車型。車頂的銀色行李架是全系的標配，不僅能夠提高車身的美觀度而且還具有一定的實用性。外後視鏡採用了雙色的設計，並集成了轉向燈功能，輪胎使用的是德林特輪胎使用，規格為205/55 R16，售價約300元/條。車尾使用的線條相對繁雜一些，營造出了很強層次感，看著比較立體。斯威X3的整體內飾設計比較符合當下的審美趨勢，整個功能區域的劃分比較規整，以實用為主，走的是簡潔運動的路線。中控臺上方使用了大面積的硬塑膠材質，比較符合這個價格的定位。三輻式多功能方向盤的造型比較普通，握感一般，左右兩邊的多功能按鍵，分別控制多媒體和藍芽功能。8英寸中控臺螢幕具有收音機，導航，藍芽等功能。顯示效果和操控流暢度一般。儀表盤的造型比較有新意，看起來視覺效果蠻不錯的，時速表放置在了儀表盤中央螢幕轉速錶比較特別，我最討厭這樣的設計。

斯威X3的整體內飾設計比較符合當下的審美趨勢，整個功能區域的劃分比較規整，以實用為主，走的是簡潔運動的路線。中控臺上方使用了大面積的硬塑膠材質，比較符合這個價格的定位。三輻式多功能方向盤的造型比較普通，握感一般，左右兩邊的多功能按鍵，分別控制多媒體和藍芽功能。8英寸中控臺螢幕具有收音機，導航，藍芽等功能。顯示效果和操控流暢度一般。儀表盤的造型比較有新意，看起來視覺效果蠻不錯的，時速表放置在了儀表盤中央螢幕轉速錶比較特別，我最討厭這樣的設計。

斯威X3在內部配置方面只能說是處於中游水平，低配車型採用的是織物座椅，高配車型採用的是皮質座椅，而且座椅的造型非常高檔，包裹性和支撐性也比較不錯。它的座椅採用了2+3+2的佈局樣式，這樣的座椅佈局將內部空間的實用性變小了，我不太喜歡。

動力方面，斯威X3有兩款動力可選，其中1.6L自然吸氣發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為160牛米，1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩為220牛米，與之匹配的是5擋手動變速箱。

總的來說，這款車的價效比還不錯，值得考慮！

陳哥我猜測：斯威的車子是拿華晨的平臺換標和重新設計的

斯威x3作為新品牌，和新車型！目前質量反饋的資料不多，能找到的寥寥無幾，不過我們可以透過斯威背後的企業一窺究竟。

陳哥和你說哦：SWM斯威品牌1971年創立於義大利，2014年被鑫源控股全資收購，2016年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將SWM應用到全新乘用車品牌上： SWM斯威汽車。

2017年6月8日，SWM斯威汽車旗下第二款車型都市超能7座SUV“SWM斯威X3”正式上市，產品定位緊湊型7座SUV，以動力、空間、智慧、外觀為主要賣點

華晨鑫源是由華晨汽車集團與東方鑫源控股有限公司合資組建的大型汽車企業，擁有獨立的汽車生產資質。總部位於重慶，擁有設計、研發、製造、銷售、服務產業鏈體系。旗下擁有SWM斯威汽車——乘用車品牌（SUV、MPV、新能源汽車等）和華晨鑫源金盃——商用車品牌（SUV、MPV、微客、微卡等）。

所以陳哥我猜測：斯威的車子是拿華晨的平臺換標和重新設計的

一開始SWM品牌是做摩托車的，一度問鼎世界級越野賽事冠軍並躋身世界三大越野摩托車品牌之一，後來被鑫源控股收購之後，除了推出了SWM斯威汽車之外，還在國內推出了幾款摩托車，下圖中展示的摩托車都是走的復古路線。

為了營造出內部的大空間，斯威X3的外形有一些像MPV車型，外觀設計上使用了大量平直的線條營造出了一些硬朗的感覺，黑色的輪眉和側裙搭配白色的車身在視覺上效果不錯。斯威X3的大燈帶有透鏡，鹵素光源的使用也符合這個級別車型的表現。

和競品車型相比，斯威X3在車身尺寸上的表現中規中矩，除了高度上略有優勢之外，在長度、寬度和軸距上的表現都要稍遜一些。

這款1.5T發動機的渦輪介入轉速在2000rpm，所以在2000rpm之前動力可以說有些弱，但是渦輪介入之後情況就大不一樣了，動力就能迸發出來，當然這時來自發動機艙的噪音也會稍微大一些。

在山路駕駛時，需要一直保持低擋高轉速來保證動力的延續性，這時候升降擋就會頻繁一些，我每次降擋的時候習慣補一腳油門來保證車輛的平穩性，補油的時候踩下油門踏板需要等一下轉速才能上來，這一點讓我也有些不習慣。

使用電動助力的轉向有一些虛位，這倒符合這一級別的表現，轉向力度很輕柔，在城市駕駛時不會太累，畢竟車型定位就是一部大空間的城市代步車，在駕駛方面肯定要迎合城市通勤的需求。

懸架方面的表現還是舒適取向，雖說不太支援山路狂飆，但是日常使用時軟塌塌的懸架保證了乘客的乘坐舒適性，不過急剎車時“點頭”現象還是比較嚴重。五連桿螺旋彈簧的後懸架在遇到坑窪路段時會有一些小彈跳，對於振動的過濾沒有那麼幹淨，和這個價位的其他車型相比，我覺得斯威X3的表現還可以。

斯威X3我開了有一段時間了，這款車型說實話蠻好的，無論從外觀啊，還是從車身的一個結構都設計的很精心，美觀大氣。安全性上做的也不錯，它的前後多重吸能結構充分吸收、分散碰撞衝擊力，極為堅固，同級僅有的安全保障。建議可以到4S店試駕一下最好。