通過了降低發動機的聲音,增加了機艙的吸音能力，開車途中，名爵HS出色的NVH靜音效果，怠速36.5分貝的NVH表現達到來圖書館級，車窗關上的一瞬間，整個世界都安靜下來

名爵HS使用了發動機輕量化低摩擦技術，在每一個零件上都進行了特殊的處理，比如表面PVD塗層，降低摩擦損耗，預鑄式的缸套，帶珩磨工藝也可降低摩擦，簡單來說就是從源頭降低噪音及振動的產生。

然後就是發動機的懸掛方式，目前常見的懸置形式是三點懸置，發動機和車架之間靠三點來連線，這三個位置的選擇會影響到發動機的震動傳遞，同時懸置系統的結構也會影響到震動傳遞，名爵HS的三點懸置中有兩個懸置點採用了液壓懸置，這種懸置結構相比膠墊懸置對震動傳遞有著更強的衰減作用。

除此之外，對發動機罩也進行了最佳化，發動機艙內加入的隔音棉能進一步的吸收發動機傳來的噪聲，而在發動機艙蓋、發動機艙與駕駛室銜接處也安放了隔音棉。

在翼子板位置處，名爵HS加入了一個非常厚實的吸音棉，配合著前圍隔音墊，能有效的隔絕發動艙所產生的噪音。

再來說說路噪與胎噪，底盤隔音的好壞直接決定了這兩項的大小，名爵HS對車身開孔採用雙層密封處理，並僅僅為排氣和數採系統預留了少數的地下管線，以降低開孔的影響，除此之外，在圖片中 我們能看到名爵HS的地板似乎並不規整，這樣的設計很巧妙，各種凸起的結構不盡可以增加車身的強度，更是可以在一定程度上減小車身在受到衝擊時的震動。

在底盤上面的隔音棉方面，名爵HS可以說是為了達到最大隔音化而不惜成本了，高回彈衰減發泡棉非常厚實，能有效的阻絕底部傳來的噪聲。

在細節方面名爵HS做的也很到位，任何一塊內飾襯板的背面都採用了大量的隔音棉來幫助降噪，在外後視鏡的內側，都有厚厚的隔音棉。

在排氣方面，名爵HS的初段採用了彈簧的設計，大體就是內部是可變形材質，可以抵消掉一部分發動機傳來的震動，在與車身連結的部位，也是用非常厚實的橡膠進行軟連線。而在排氣系統內部，為了減小噪聲，加入了很多玻璃纖維材質，同時還有孔位的設計進行了最佳化，進一步的降低噪聲。

好了，介紹完名爵HS身上這些降噪技術之後，您一定對它的實際表現很好奇吧？經過測試，在怠速狀態下，名爵HS的噪聲為36.5分貝，這是個什麼概念？一般圖書館的噪聲大概在40分貝左右，怠速下的HS要更為安靜，並且相對於同級別的競品CR-V、ENVISION來說，名爵HS在各個階段噪聲的表現都要優於對手，可千萬別小看這麼零點幾的優勢，這麼小小進步的背後工程師要付出巨大的努力。

總結：剛剛過去的18年，咱們國家的車市迎來了一個寒冬，名爵在這種情況下取得了全球交車超過27萬輛，同比增長100%，並且得到了澳洲、泰國、智利等多個國家的認可，實屬不易，把握住品質和細節是取得這個成績的關鍵所在，而這兩點很好的體現在了名爵HS身上，在此次拆解過程中，HS內在品質很好的展現在了我們面前，為了做到高標準的豪華感，新車在NVH方面確實是下了不少功夫，用料與工藝都達到了比較高的水準，結合著親民的售價，自然會受到消費者青睞。