我看好氫能源股，不看好甲醇能源股。存在就是合理的，因為中信研報事件大盤暴跌，所有前期熱點都調整，只有氫能源股率先重新崛起是合理的。

但氫能源不一樣！氫能源幾年前就炒過，用作汽車燃料在日本很普及，但一直以來不被當做新能源，因為氫的製作是高耗能，電力一般是煤火電，採用化工方式生產氫尾氣也一樣。所以一直推廣不了完全算不了新能源，即使用作汽車燃料。

那麼氫怎麼現在就被當做新能源了呢？我現在也高度認可氫是新能源！就因為中國廣大山區偏遠地區以及海上有大量風能和太陽能，如果僅僅上國家電網，涉及遠距離傳輸，優勢不大，因此多年來棄電現象嚴重，也導致太陽能風能行業危機。而用這些電來製作氫儲存起來供汽車使用，就一石四鳥！太陽能，風能，氫能源以及新能源汽車四大產業齊頭並進，所以這波行情在去年年底太陽能風能概念股率先啟動，原因也在此！

氫能汽車並未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門內容概述：氫能汽車概念與缺點，甲醇汽車的缺點。

【氫能汽車&甲醇汽車】被認定為新能源驅動技術的兩個發展方向，而且時常被相提並論。這裡存在一個普遍的錯誤理解：氫能車輛以燃燒氫的化學方式轉化機械能，與燃燒甲醇屬於同一概念。

這種理解是絕對錯誤的，氫能汽車本質為「化學發電·增程式電動汽車」；其液態氫不以燃燒的方式直接轉化機械能，而是以化學反應發電再利用電能驅動行駛，這種模式屬於新能源嗎？

API增程技術是氫能汽車的原型，早期只應用於日本的潛艇。其執行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發電，實現靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術在軍事領域似乎只有極少數無核國家會使用，因其效率與安全性遠不如常規或核動力潛艇。但作為戰敗國的日本是不能發展核武的，所以也只有利用這種方式製造潛艇動力系統。

重點1：選擇氫能增程並加速汽車領域普及，根本原因不僅僅是因為無核；重點是在化油器時代日系車企為壟斷全球市場，儲備了大量製造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點火系統隨即全面進入電噴時代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中製造氫可以消耗、製造燃料電池堆（化學發電器）也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術，不過即使在其本土市場也沒有普及。（PT為鉑）

「液態氫」的製造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規能源，然而這與新能源節能減排背道而馳，同時也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但透過這種方式製造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應發電又會出現巨大的損耗，所以這種車的使用成本是相當高的。

重點：僅僅成本高還不是主要缺點，液態氫的能量密度是「T·N·T」的三十餘倍。如果車輛在使用過程中膨脹造成洩露，同時出現明火則有可能產生巨大的破壞力；一臺普通的“五公斤裝”氫燃料電動汽車，一旦達到上述標準會相當於數萬枚手雷的破壞性。

蒼龍潛艇被敲爆了倒是沒有什麼，但是這些汽車在公共道路行駛會怎樣呢？所以氫燃料汽車在日本推廣多年，最終保有量也只是幾千臺而已，這種技術在哪都無法普及。

甲醇汽車與氫燃料電動汽車不同，因為這種車真是透過燃燒甲醇轉化機械能，本質就是“改燒甲醇的燃油動力汽車”。這種車在減排方面要比氫車更勝一籌，因為製造甲醇的基礎可以是農作物，而且直接加註燃燒也不存在過多轉化造成的損耗。

重點是甲醇充分燃燒的產物主要是水與二氧化碳，對於空氣質量的破壞是可控的；無非是會一定程度的提升造成溫室效應而已，但也沒有哪種燃料不存在這一問題。但是為什麼甲醇燃料仍然沒有普及呢？

原因1：甲醇的熱值大約為「19464千焦每公斤」，標準為汽油熱值的44.24%，相比燃料乙醇還要低接近1.7萬千焦。燃料的熱值高低直接決定了轉化形成的【扭矩】，排量不變的發動機用低熱值燃料等於低扭矩，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力。

簡而言之為甲醇會因熱值低，造成相同轉速標準輸出馬力等比例降低。說白了就是用甲醇會造成動力變弱一倍，想要正常駕駛就得養成高轉速行駛的習慣，而高轉速會增加耗油量；甲醇汽車的醇耗會超過同款汽油動力的一倍，但甲醇卻沒有便宜一倍哦。

原因2：甲醇在不充分燃燒狀態中會產生甲酸，這種物質對於機油的屬性會有一定程度的破壞；但使用甲醇又不得不以高轉駕駛為正常狀態，結果自然是發動機的不耐用。

而且甲醇是具備一定程度腐蝕性的，對於銅鋁及其合金金屬都有影響，工程塑膠的油箱以及合成橡膠的油管也是必然出現問題的。所以甲醇汽車必須針對性製造或系統改裝，但綜合不夠低（甚至可能更高）的用車成本分析，改裝甲醇系統似乎沒有意義了。

總結：氫燃料汽車目前在國內的保有量也不過幾千臺，其中還有大量測試車，所以這種車註定是無法普及的。甲醇燃料汽車其實在十餘年前就已經在後市場小範圍普及過，但是因造成的問題過多而逐漸被市場淘汰了。

新能源技術目前只有電驅沒有突出的問題，且電能的獲取方式是真能做到幾乎零排放的，未來汽車只有可能是電驅。