兩款發動機各有優勢，但總體而言肯定是四衝程發動機好用。因為四衝程發動機相對於兩衝程發動機來說燃油消耗量小，起動效能好，故障率低。而兩衝程發動機結構簡單，維修方便，加速效能強但排放標準很難達標，所以已基本上被摩托車所淘汰。

兩衝程發動機最大的優勢就是結構簡單，動力傳輸直接，但因為其結構的特殊性需要在燃油內加註潤滑油以起到潤滑缸體和曲軸連桿的作用，這種特殊性使得這類發動機的尾氣中含有大量的潤滑油所以排放標準很難達到現在的要求。

四衝程發動機雖然結構比較複雜，但其較低的燃油消耗量和極佳的啟動效能以及出色的排放表現使得成為了摩托車和通運機械的主要動力源。

綜上所述四衝程發動機整體實力要好於兩衝程發動機，並且更符合現在的排放標準，所以四衝程發動機更好用。車友們，你們認為兩款發動機哪一款更好用呢？

所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。

從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。

從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。

二衝程發動機致命的缺點是油耗和環保，由於它換氣質量較差，燃料效率不高，整車的油耗比較高；在尾氣排放方面汙染很大，一輛排量50ml的二衝程摩托車用發動機，它的排氣汙染大致相當於五臺排量2.0L轎車發動機。這是二衝程發動機被淘汰的最主要原因。

綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和“推重比”很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。