如果你想飛到外太空，就得考慮地球自轉影響，而只在大氣層裡飛的話，似乎影響不大。不過，你知道嗎，飛機起飛的時候，更喜歡逆風起飛，有點小小的迎面風有利於快速升空。

飛機起飛不用考慮地球自轉方向，因為那個對飛機起飛的影響太小，你看看各大機場的跑道，什麼方向的都有。

真正影響飛機起降的是風向，飛機起降都喜歡逆風，因為逆風可以讓飛機在起飛的過程中在同樣速度下獲得更大升力，這樣可以儘快拉起，省力省油，而且不用擔心跑道的長度，降落時則可以儘快把速度減下來，如果是順風那就很糟糕了，塔臺的排程如果給了機長一個大順風，那就等著捱罵吧。在機長的心目中，“一路順風”絕不是什麼好話。

我雖不太懂流體力學。但依我個人分析。不應該有什麼方向要求。因為我們地球上的空間氣體。是隨地球的轉動，而選中的。故有此感。

地球自轉對飛機產生的影響可以忽略不計，可以隨時操縱飛機修正偏差。一般情況下會根據大氣活動規律選擇機場走向，它更在意的是方向、風力、雨、雪對飛行產生的困擾。

影響是有一點的，但很小。理論上在同一慣性系，飛機和地面的運動狀態不管地球自轉方向如向，都是相對地球是同一慣性體，它的速度都是相對地球靜止後產生的新速度。但是飛機在爬升過程和下降過程中如果與地球自轉方向相反，會受到更多逆向氣流的影響，平穩性差，耗油量可能會增大。這是因為受到地球系慣性角速度變化的影響造成的。

飛機起飛的時候，需要考慮的是風向、Sunny、周圍的山高，至於地球自轉，不予理睬！

檢視一下地圖，世界上絕大多數的機場跑道都是大致南北方向，主要是防止起飛和降落的時候Sunny的干擾。當然，有些老的機場除外，比如戴高樂機場，跑道就是東西向的。

飛機作為空氣動力飛行器，主要在對流層和平流層底部飛行，氣壓、氣流、雲團等等對飛行的影響要強過地球自轉很多。

如果要藉助地球自轉的那一點點可憐速度，跑道就要是東西方向，那麼起飛和降落的時候，有機會直視Sunny，這對飛行安全是致命的，因此航空工業有規定，新建的飛機跑道必須是南北向，這是不能夠隨便變更的。

考慮地球自轉力量的是太空火箭發射，畢竟火箭飛行要消耗大量的燃料，能夠在起飛的時候就具有一定的速度，就可以節省燃料空間用來多搭載一點實驗器材。要知道，火箭助推器的燃料比航空煤油要貴多了。

這個問題，對於物理學原理是很重要的。很多人莫衷一是，吃不準的主要原因是不明白什麼叫慣性參照系或絕對參照系。根源或許是愛因斯坦相對論搞暈了頭。

以列車乘客為例。只要保持靜止或勻速直線運動，本質上是勻速圓周運動或測地線迴圈。

此時，列車與乘客同行，對於乘客而言，列車總是保持相對的絕對靜止，是絕對參照系。

測量乘客的狀態引數，如質量、速度、動量、動能、勢能，要以列車為測量基準，不能以地球/火星/太陽等為為基準，否則就會亂套。

可是，如果列車突然變速或剎車，此時的列車就不再是慣性參照系，而是非慣性參照系。

不過，基於最小作用原理，天體與粒子，通常在做動態平衡的測地線迴圈，都是慣性系。

所謂的非慣性(參照)系，總是短暫現象，例如雙子合併，但不是大自然的大機率的常態。

因此，洛倫茲變換因子對於自然的天體與粒子，包括人造衛星，沒什麼應用物理學價值。

地球是一個慣性系，表現在兩個方面。

其一，地表以地心為測量基準做恆定速度自旋運動，是勻速圓周運動的慣性系。

其二，地球以日心為測量基準做恆定的繞旋運動，也是勻速圓周運動的慣性系。

飛機，不管是靜止在地表還是飛行在大氣層，都是地球的子系統，都以地球為慣性參照系。

測量飛機的狀態參量，既可以以地心座標原點，也可以地表任意一點，作為座標原點。

即便飛機逆著地球自轉方向飛行，也不影響飛機能耗效價。因為地球是相對的絕對靜止。

發射火箭的位置，也與地球自轉沒什麼關係，而是與地球引力場的位置有關。

火箭的重力，在地球兩極附近明顯大於赤道附近。因此印度發射火箭比俄羅斯的節約能耗。

好了，本答stop here。請關注物理新視野，共同切磋物理邏輯與中英雙語的疑難問題。

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經常坐飛機的人知道，這個問題本身是錯誤的，飛機起飛並不總是與地球自轉的方向相同，即飛機起飛並不總是自西向東的，飛機起飛方向是任意的。

實踐中飛機起飛方向受到很多因素的影響，最主要的因素是風向，而不是地球自轉方向，飛機起飛要逆風飛行，此外飛機起飛時還應該考慮航空區域管制（是否向民航開放），周圍地形、建築物等影響。

飛機能夠飛起來是因為飛機翅膀上獲得了大氣的給的方向向上的浮力，起原理是伯努利方程。

如上圖為飛機翅膀側面剖檢視，由於飛機翅膀上面的彎曲度比下面的彎曲度大，即空氣從翅膀上面流透過去的路程比下面流透過去的路程要長，時間相同，因為飛機翅膀上方的空氣流通速度就較快，根據下面伯努利方程，速度大則靜壓力小，即飛機翅膀上方的壓力小於下方的壓力，即飛機將獲得一個向上的託舉力。

飛機準備起飛時滑行的速度很慢，為了儘快的獲得一個較大的升力，採用逆風飛行的方法，加大與空氣的相對速度，使得飛機儘快達到起飛安全高度（中國安全高度為25米）。

實踐調查表明絕大多數飛機事故都是在起飛階段發生的，因此選擇一個有利的方向儘快起飛到安全高度至關重要。