坦克做為一款陸上主要的裝甲突擊兵器，動力是一個重要的技術指標，坦克的動力要求既要保障坦克擁有充沛的動力效能，又要符合作戰環境使用要求。目前能夠用做坦克動力的一種是燃氣輪機，優點是啟動快速，結構體積小，缺點是油耗大。而另外一個就是柴油機，這是目前主流的坦克動力，柴油機的優點是：柴油發動機壽命長，經濟耐用，油耗低，由於沒有點火系統，輔助電器少，總體結構簡單，柴油機低速效能好，扭矩大。適合爬坡、載重、複雜地形的動力輸出，扭矩好，缺點是噪音大，寒冷氣候下啟動性不好。

汽油機的優點是啟動快速，噪音小，轉速度，體積小，缺點是油耗高，特別是大負重條件下，汽油容消耗量會增加，扭矩小，不適合用作坦克動力。二戰時期德國的坦克都使用汽油機，這和德國當時的柴油資源不足有關係，蘇聯的坦克基本都是柴油發動機。從坦克動力的使用情況來看，柴油機更適合坦克使用，首先坦克本身就是高重量，採用履帶做為行動部分，屬於高重量車輛，而柴油機本身就是低速效能優秀，能夠使坦克快速從靜止加速但一定速度，現在坦克柴油機技術發展很快，具備了高轉速，滿足了速度需要。

燃油的消耗也是坦克必須要考慮的一個因素，戰場上燃油的後勤保障並不是一件容易的事，能夠節省油耗是坦克必須要有的一個技術措施，柴油機油耗比汽油機低，特別是坦克這樣的大重量兵器，如果使用柴油機行程能達到500公里左右，如果使用汽油機估計也只能是300公里左右，這個是考慮到複雜地形的行駛狀態。坦克這樣重量以及懸掛系統，如果使用柴油機和汽油機，柴油機比汽油機節油約30%左右，甚至更多。這是由於坦克特有的重量和懸掛系統造成的，柴油機顯然要比汽油機更能負重。

坦克的發動機負重效能並不是一個主要條件，燃料的可燃性是一個重要指標。汽油和柴油比更容易被點燃，這對於一款戰鬥兵器是致命的缺點，汽油機被擊中後會燃燒，波及乘員。而且，對於後勤保障中的油料運輸也是一個危險源，對於油料的運輸、儲備都有很多不利的影響。正是這個原因導致目前的坦克都使用柴油機做為主流發動機配置，現在的坦克已經沒有汽油機做為坦克的動力的了。以上是兔個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎關注兔哥，圖片來源網路。

這就要說為何當初很多國家會選擇使用汽油發動機，首先汽油發動機比柴油發動機體積更小，這對於發源於體型小巧的坦克而言，節省下來的空間能夠加裝更多的彈藥和燃料。其次汽油發動機的旨在成本要比柴油機低許多，畢竟柴油需要用更高的溫度才能點燃，所以柴油機要做的更大更厚才行，對於戰時經濟來推算，更能節省成本的才是最好的存在。

可隨著二戰的洗禮，各國坦克設計師明白了一個道理，那就是柴油發動機比汽油發動機更適合裝備在主戰坦克上。首先就是柴油的安全性，由於柴油質地粘稠無法在常規模式下被點燃，所以坦克被擊中之後安裝柴油發動機的坦克，不會因為油箱爆炸而發生更加嚴重的事故。

其次就是柴油發動機天然比汽油發動機能夠產生更大的扭矩，由於二戰時期的絕大多數坦克噸位都比較小，所以汽油發動機還能夠勝任。可是現在的主戰坦克隨隨便便就60噸以上，真的柴油發動機是最好的首選。

最後就是經濟價效比，其實打仗拼的並不是武器裝備，而是後勤補給與國家經濟，在許多土豪國家生產的坦克，很多都被安裝上了燃氣引擎，可是這類引擎驅動的坦克簡直就是油老虎，為後勤部隊加大了壓力且燒錢也成了無底洞。美國當年雖然打贏了伊拉克，但為何沒有因戰爭而富饒？因為戰爭的花費大於戰後的利益。

柴油機，首先就是柴油點不然，其次扭矩比汽油機大。

第一點坦克是需要打仗的，既然打仗那除了保證本身的可靠之外還要保證損管作業，即你被別人打了之後儘量不要出現連帶傷害。在自然界之中柴油是點不然的，有好奇心的人這裡提醒一下不要在家裡試，雖然點不然但這玩意還是燃油要小心一點。只有透過增加壓強的方式點燃，柴油機就是壓燃的。但汽油別說明火有點高溫的東西就直接著了而且還容易爆炸，簡單點說就是一發子彈打過來打中了油箱汽油就直接炸了柴油頂多漏點油。除非敵軍打過來的炮彈導彈引發了彈藥殉爆從而點燃了柴油，柴油車才會跟著燃燒但這也不幹柴油的事了不是。

其次就是柴油機扭矩比汽油機大，也就是俗話說的勁大，扭力大就意味著加速快特別是在坦克這種幾十噸重的東西上體現更加明顯。所以現在的坦克基本上都用柴油機，不用柴油機的用的也是燃氣輪機，沒有用汽油機的。

現代坦克主要使用的是柴油機和少量燃氣輪機、汽油機。這是由於柴油和柴油發動機性質決定的。　　石油原油分餾獲得的產品按揮發和密度依次為石油氣、汽油、煤油、柴油和重油等。與汽油相比，柴油具有價格便宜、能量密度高、揮發性小等特點。　　柴油機的能量轉化效率比汽油機的高出許多，這跟他們本身的工作原理相關的。　　1、柴油的自燃點比汽油高不少，因此可以提高柴油機的壓縮比，讓壓力和溫度到達某個值自己點燃，而且大壓縮比和更多的空氣更能提高能量利用率。柴油機因此有扭力大的特點，但轉速相對較低，為了適應高壓縮比大能量做功，柴油機做的也比較笨重。更適合使用在大型機械上。　　‍2、而汽油易於與空氣混合，自燃點較低，所以採用點燃方式。壓縮比也只有10左右，特點就是反應靈敏、轉速高，但扭矩相對較低。又因為壓縮比和點燃的方式，所以能量轉化的效率低不少。　　3、柴油機的工作方式決定了他的體型肯定要大些（同等工藝下），隨著爆發的增強抖動的更劇烈、噪聲更大，相同排量的柴油發動機雖然扭矩大，但功率並不突出。不太適合用在小型機械上，柴油機在工況不良時尾氣也是一個大問題。　　從坦克的使用方式看，有足夠的空間和自重負擔柴油發動機，啟動、越野更需要大扭矩輸出，揮霍式的胃口只能吃粗糧，為了戰爭的需要，尾氣問題可以放在次要位置。　　還有就是汽油的揮發性，在戰場上會被明火點燃，給自身帶來額外的風險。

經過二戰期間大規模坦克戰和戰後歷次區域性戰爭中坦克的使用經驗，世界上主流的坦克發動機還是用柴油機！柴油機輸出功率大、柴油不易燃燒、在極寒天氣下更方便點活

對於坦克的發動機來說，那肯定是柴油發動機更好了，因為柴油箱比汽油更便宜而且更安全。其實在坦克的發展史當中，經歷了由汽油發動機改為柴油發動機的發展史，一開始各國的坦克就是使用汽油機的，主要是因為當時的汽油機技術運用的相當不錯，一開始各國的坦克體積也不大，汽油機的功率完全夠用，且提煉汽油也相對容易，特別是德國在不用石油的情況下，用優質煤體現汽油。

而最先意識到汽油機不安全更換更安全的柴油機的第一個國家是日本，由於在1931年九一八事變後，日本便開始對外進行軍事打擊，特別是在1932年在上海和中國軍隊的對峙中發現，使用汽油機的坦克、裝甲車很容易被打殉爆，於是開始嘗試性的使用柴油機。所說的柴油機比汽油機跟安全主要是因為兩種燃料的特性，由於兩者的分子結構不同，汽油的平均分子含碳原子數是4--10，柴油是10--22。所以汽油具有很強的揮發性，且柴油的密度大於汽油，在外部的火源以點狀（比如火星、火柴）刺激下柴油更”沉重“，更不容易引發整體燃燒，而汽油更”輕鬆“所以一點就燃。

而世界上第一個大規模石油柴油機坦克的是蘇聯的T-34坦克，這主要是在1939的蘇芬戰爭中，蘇軍使用汽油機的T-26和BT坦克很容易被燃燒瓶給燒壞發動機，在付出血的代價後蘇聯開始換柴油機。而美國早期在北非作戰的謝爾曼坦克也是使用汽油機，也是後來才換柴油機的。而整個二戰中只有德國一直使用汽油機，主要是因為德國本土沒有油田，沒法從石油中大量提煉柴油，但德國本土有大量的煤資源，可以透過煤提煉汽油，這有可以保證能源的安全性。

所以坦克發展到今天大都是使用柴油機，已經沒有在使用汽油機的坦克和裝甲車，而現在的坦克主流是使用柴油機，當然也有使用其他燃油的發動機，那就是使用航空煤油的燃起輪機，這種發動機的可以直接使用飛機的燃料，且發動機的輸出功率非常高。所以美軍現役的M1系列坦克就是使用這種發動機。不過這種發動機的缺點也明顯，就是非常耗油，同樣多的油柴油機可以跑的路程比燃氣輪機的路程多一倍。

毫無疑問，柴油機更好，因為汽油機坦克如今已經被柴油機所淘汰了。

曾經在二戰時，美、德、英等國都將汽油機作為坦克引擎的標配，汽油引擎具有燃燒效率高、動力爆發強、體積較小等優點，戰時還能與汽車、摩托、飛機共用後勤補給，被賦予了很大的希望。

當真正大規模的坦克戰開打以後，人們才發現有使用汽油機有點不對勁，汽油太過於容易燃燒，常常坦克一被打爆，洩漏的汽油馬上就會劇烈的燃燒，繼而引發彈藥殉爆，速度之快讓坦克成員逃生都難。很多薄皮的坦克甚至能被敵方直接打爆，死相相當恐怖。

比如美華人引以為傲的M4“謝爾曼”坦克，就因為採用了易燃易爆的星型汽油引擎而導致了災難性的後果，它們常常被德軍一炮打著，然後迅速的燒成火炬，以至於讓人取了個“朗森打火機”的外號，因為朗森牌打火機的廣告詞就是“一打即著，每打必著”。（這裡其實有個問題，朗森的廣告是50年代的，並非二戰所傳播）

總而言之，這種痛苦的經歷讓美軍坦克兵傷亡慘重，他們往往來不及逃出坦克就葬身火海，損員相當巨大。士兵們憤怒的要求研發新型坦克，而將軍們卻咬牙堅稱“這是世界最好的坦克”。實際上後來研發的M26“潘興”的GAF-V8汽油引擎卻得到了很好的評價，很長時間內都被視為“標準模範”，也不能說汽油機一無是處。

實際上同樣使用汽油引擎的德國坦克並不比美軍坦克表現的好多少，如虎式坦克的中彈起火率與M4相差無幾，純粹是那身重甲幫了忙。而那些4號、3號坦克、追獵者、3號突擊炮等等，一樣是個“IMCO打火機”；此外德華人還在後方坦克學校裡使用了煤氣動力，這個比汽油機還危險。

因為技術落後，使用了柴油機的蘇聯反而因禍得福，柴油機燃點低，但功率大，燃料儲存、運輸都具備安全優勢，燃油經濟性也更好。柴油機坦克更難被打著，出現了明火事故也不會像汽油那樣“轟”的一聲化為炸彈，一般情況下柴油壓根就點不著，這挽救了無數蘇聯坦克和車組成員，戰爭時期被打壞的蘇聯坦克甚至是項“資源”，蘇德雙方都會偷偷摸摸的去搞零件，因為它們根本沒燒著，只是被部分打爛。

二戰後的以色列就深刻嚐到了汽油機和柴油機的優劣之分，固然汽油機技術更成熟可靠，而柴油機技術直到狄塞爾1913年逝世都沒推廣開多少，但經歷了二次大戰的考驗，柴油機顯然在能效上並不弱於汽油機，經濟性、安全性還大大高於汽油機。以色列人為守衛國土購置了大量M4“謝爾曼”坦克，幾番戰鬥後，它們很快被魔改成柴油機版本的M51坦克。

就連英華人引以為傲的“百夫長”坦克以色列人也沒放過，經過幾次戰鬥評估後，以色列人將這些安裝了勞斯萊斯“流星”12缸水冷汽油機的坦克全拆了，換上了泰萊達因·大陸公司的AVDS-1790-2A風冷柴油發動機，這些坦克加裝了L7 105mm炮，增加了裝甲防護，但行程和動力卻增加了，它們被以色列稱為“肖特-卡爾”坦克。

類似的改變還發生在臺灣省的那些M48坦克上，他們也看不上容易被打爆的汽油機，轉而在1981年施行了改進計劃，將那些耗油的AV-1790-7C汽油機換成了AVDS-1790-2DM（實際上大陸公司的柴油機就是從同型1790汽油機上發展來的，改型柴油機油耗更低）。

美國自己發展的M60坦克最後也拋棄了汽油機，它們直接換上了大陸公司的AVDS-1790風冷柴油機，拋棄了AVI-1790噴射汽油機。這實際代表著坦克汽油機時代的終結，最後一個咬牙死挺的“忠臣”美國也造反了。

所以今天的主戰坦克已經完全見不到汽油機的影子了，就連保守的英國都不願使用那些被稱為“英軍烹飪者”的汽油機動力，他們的“挑戰者”坦克採用了1200馬力的珀金斯公司康達12V-1200型渦輪增壓柴油機。

著名的德國豹2系列主戰坦克更是將柴油機發揮到了極致，戴勒姆·賓士旗下MTU公司的柴油發動機天下聞名，豹2採用了4衝程12缸的MTU MB873Ka-501發動機，馬力達到1500馬力，讓豹2坦克從0加速到32km/h只要7秒，整個豹2坦克20%的造價源於這臺先進的柴油機。

現在也就美國和俄羅斯、烏克蘭部分坦克仍然使用汽油，注意只是“部分”，一部分蘇聯遺留的T80，以及美軍的M1坦克，採用的都是“燃氣輪機”動力，它們理論上對燃料生冷不忌，逼急了香蕉水都能燒，汽油只是其中一種燃料罷了。

比如美國M1坦克採用的AGT-1500 Gas Turbine Engine坦克用燃氣輪機，它的技術源於直升機渦輪螺旋槳的設計方案，美軍當年採用了兩輛XM-1坦克進行發動機測試，最後萊卡明公司的燃氣輪機勝過了大陸公司的AVCR-1360-2型柴油機。

美軍給出的理由是燃氣輪機更容易維護，零件數量更少，啟動效能好，扭矩、噪音、煙霧等等都低於柴油機。但缺點是故障率、油耗遠高於AVCR-1360-2型柴油機。不過我們也不必深究，燃氣輪機與汽油機是兩碼事，明白現代坦克已經不待見汽油機就行了。

自第一次世界大戰誕生以來，坦克一直是陸軍的主力裝備，它也因此贏得了“陸戰之王”的美譽。如今，各國主力坦克已經發展到了第三代，其效能與早期坦克相比已經是天壤之別。以坦克發動機為例，它經歷了從汽油機到柴油機，再到柴油機和燃氣輪機並舉的發展過程。早期坦克絕大部分是使用汽油機，隨後經過技術的發展和二戰裝甲作戰的洗禮，柴油機逐步取代了汽油機，直到現在柴油機依然是大多數坦克的動力來源。

（坦克）

汽油發動機的優點在於啟動速度快、體積小巧、噪音低，而它的缺點則在於扭矩小、耗油量高、狀態不穩定且易燃燒。柴油機則與之相反，雖然它的體積較大、啟動速度慢、噪音也大，但是它的扭矩更大，同等輸出功率下耗油量也更低，而且柴油的化學性質更穩定不易燃燒，所以它才成為了坦克的理想動力。

（坦克發動機）

二戰前期的坦克多使用汽油機，而且當時的汽油機也完全可以滿足坦克的需求。那時坦克的噸位都比較小，汽油發動機完全可以讓坦克獲得足夠的機動效能，不過隨著坦克技術的發展，坦克噸位越來越重，汽油發動機扭矩較小的問題越來越嚴重，到後後來它已無法為坦克提供足夠的動力。比如德國的虎式坦克，其戰鬥全重達到了56噸，邁巴赫V12汽油機只能為它提供34Km的最大時速，這嚴重影響了坦克的越野能力。二戰結束後，世界各國都意識到了汽油機的問題，並開始在扭矩更大的柴油機上下功夫。當第三代坦克誕生時，它的戰鬥全重已經達到了60噸，但是它們配備的柴油機卻依然讓它可以擁有足夠的動力。

（美國謝爾曼M4中型坦克）

（虎式坦克重型坦克）

（邁巴赫V12汽油機）

除了扭矩小的問題外，汽油機易爆燃的問題也頗為讓人頭疼，二戰中坦克被擊中後極易發生爆燃，這給坦克生存帶來很大的威脅。柴油的化學性質更穩定，更難被點燃，所以柴油機也可以提高坦克的生存能力。不僅如此，在同等輸出功率條件下，柴油機的耗油量要低於汽油機，而且柴油的價格也要低於汽油，所以柴油機在後勤保障和經濟性上也更具優勢。

（汽油機很容易起火）

（正在補給燃料的坦克）

所有車輛對動力的需求可以分為兩種：偏重牽引力需求和偏重速度需求。像重型卡車、坦克這類就屬於偏重牽引力需求。而家用車和輕型車更注重速度需求。

想要牽引力就需要大扭矩。這當然得是柴油機了。柴油機的特性決定了它天生扭矩大。而且柴油機是邊噴油邊燃燒，轉速太高的話柴油沒有時間燃燒了。所以柴油機工作轉速普遍偏低，因此可以長時間滿負荷工作。比如上圖的解放牽引車，最大馬力460匹，最大扭矩2100牛米。最大扭矩轉速1400轉/分。額定轉速1900轉/分。也就是說發動機全負荷工作時轉速也就2000左右。可以連續全負荷工作。

而汽油機的特點是扭矩相對小，轉速高。適合輕型車。汽油機最大馬力出現在高轉速區間，而汽油機不適宜長時間工作在最大馬力狀態下。比如上圖的寶馬M4 CS，3.0T的汽油發動機最大馬力也是460匹，最大扭矩才600牛米。最大馬力轉速為6250轉/分鐘。最大扭矩轉速為4000轉/分～5380轉/分。如果把這個發動機換到上圖那輛解放牽引車的話那就出問題了。

首先最大扭矩嚴重不足。一個2100，一個600。差太多。可能拉了重貨都起不了步。

其次最大功率轉速太高，拉著貨跑在路上發動機需要長時間保持在6000多轉，油耗會惡化，而且發動機壽命也會銳減。