從原理上來說大型艦船的行駛和轉彎與普通的漁船沒什麼兩樣，區別僅在於動力系統和船體結構的差異！因轉向而發生大角度傾斜的“尼米茲級”核動力航母

對於大型艦艇動力系統，有不同的形式，從能量來源上區分，有常規動力和核動力兩類；而常規動力系統又包括燃氣輪機（電力推進也是來自燃氣輪機發電）、蒸汽輪機、柴油機等不同方式。目前，除美國、法國的航母以及俄羅斯的“基洛夫級”巡洋艦採用核動力系統外，其他各國的大型水面艦艇均採用常規動力。其中，英國的45型驅逐艦和美國的“朱姆沃爾特級”驅逐艦採用了綜合電力推進系統（都採用英國羅.羅公司的MT-30燃氣輪機發電），被認為是今後水面艦艇及潛艇驅動方式的發展方向！採用燃氣輪機-柴油機聯合動力的052D採用電力推進的美國“朱姆沃爾特號”驅逐艦

至於大型艦船的轉向，基本上還是利用改變尾舵方向產生側向力矩實現。對於一些採用噴水推進方式的小型艦艇，除了舵以外，還可以透過改變推進器噴口方向實現轉向！此外，部分特種用途船舶還設計有側推進器，可以實現原地360度轉向。但是噴水推進和側推進器的設計，目前在大型水面主戰艦艇中尚未有應用。“福特號”核動力航母2具巨大的尾舵典型的噴水推進器（有反向推力裝置）裝有船艏側推進器的民用船舶（球鼻首後開孔處）

隨著技術的發展，在綜合電力推進方式不斷得到應用及改進後，也許在不久的將來大型水面艦船或者潛艇都會裝備側向推進器，屆時艦艇的機動性也許會有更大的提高。

航空母艦可能是目前軍事裝備中體積和重量都是最大的了，它的體積和質量為航母帶來了更好的穩定性，讓它足以能夠提供戰鬥機起降所需要的條件。但是我們知道，萬事都有兩面性，航母的體積和質量的巨大也是由壞處的。航母在海中像其他的戰艦一樣擁有強大的機動性就很困難，為了然航母跑起來，其使用的發動機功率也是極大的，消耗當然也不小。

但是在燃料的消耗方面航母透過使用和燃料發動機就解決了這一難題，同時還能夠很好的為航母提供航速的保障，空出來的空間也能夠為其他的裝備提供使用空間。再有就是航母的停靠問題，航母由於體積和質量過大，所以一般來說停靠時都要有很多的船隻前來輔助。

雖然說航母的體積和質量，的確帶來了很多的不便，但是這些能夠解決的問題和它所帶來的其他效能來說不值一提。那麼體積龐大的航空母艦是怎麼樣進行急轉彎的呢？雖然說起來並不是很難，但是具體的操作和建造其來並不容易。很多人可能都看過關於船舶的電影，其中有一些鏡頭就是為的轉彎時的精彩片段。

其實航母完成轉彎時雖然和那些差不多，但是在一些細節上還是你有些差異的。大海之中的航行，其實都是靠著舵手來掌控。在一些小型的船隻上，船員以來舵手來掌控其航行的方向。原理就和我們平時接觸的各種車輛的原理差不太多，它依賴船舵來調整螺旋槳的方向從而來推動船隻轉向。

但是對於一些排水量超過3000噸的船隻來說，一般都會設有多槳多舵，其中有一些航母通常會設有六個螺旋槳。些螺旋槳不僅能夠在其他的螺旋槳損壞時配合工作，還對船隻本身的轉彎起到很大的作用，其作用遠好於單靠船舵的效果。

設有多個螺旋槳時，它可以直接透過改變單個的螺旋槳的轉速來控制水流的變化，從而改變力的作用。這也就能夠很好的配合其船隻轉彎的工作，大型航母就是這樣轉彎的。