你的意思是1000W的電機，用五百瓦的控制器？這樣用的話，爬坡沒有力，控制器容易發熱，運氣差點就燒了，電機不會有事。

最好的用法是1000瓦電機用1500瓦控制器，這樣效率比較高，本人長期1000瓦電機，用1800瓦控制器。

在一定程度上，控制器決定電動機的最大功率。因此控制器功率比電動機功率小的直接後果，就是電動機功率降低。無刷電機工作的原理就是控制器產生一個三項電源來驅動電機旋轉。下圖就是無刷電機原理圖:

電動車採用的永磁無刷電機，電機轉子是永磁材料，定子由三組線圈組成，三組線圈呈星形連線，尾部相連。線圈接通電源後會產生一個磁場，磁場會打破轉子的平衡，如果三組線圈依次接通電源後，就會形成一個旋轉磁場，轉子在磁場的驅動下就會轉起來。而這個旋轉磁場的建立則是來自控制器，我們看看控制器原理:可以看出來三項電流最終由開關三極體執行，控制部分輸出控制訊號，控制開關三極體通斷次序、時機、頻率，最終控制電動機速度、轉向。而控制器功率大小則取決於開關三極體功率大小，一般都採用並聯的方式來擴容，也就俗說的xx管控制器，從幾個到十幾個，例如6管、9管、12管等，多管並聯可以增加輸出電流，增加輸出功率。而小功率的控制器開關管功率小，數量少、控制的電流小，而且保護電流低。上圖可以看出來，控制器功率相差500w，其保護電流相差10A。例如500w控制器最大電流為30A，1000W控制器最大電流為40A。這就是控制器限流電流，電機電流大小取決於負載大小，負載高，所需功率高，電流自然大。但是電流過大會有一定的破壞性，首先會燒燬開關三極體、電源線、影響電瓶壽命，因此控制器會有一個保護電流，也就是限流。電流超過限定值後控制器會自動切斷電源輸出。因此不同功率的控制器限流電流大小也不一樣。大功率電機配小功率控制器後，大功率電機在工作中電流比較大，會引起控制器頻繁斷電保護。因此大功率電機的效能就會降低。而控制器內的開關管損壞的機率也會增加。

電動電動車的控制器比電器小500瓦，會產生速度上不去，沒有力量，載重一大更加疲軟。更大的損失在後面就是控制器容易燒壞，經濟負擔增加。

在市面上執行的大多數電動車使用的電機和控制器，一般都在350瓦一650瓦之間最常見。使用的電池配置，一般都是48伏至72伏之間，電池的功率一般都是12安一20安。，這都是最常見的一些配置要求，也是廠家最樂於出產的一些成品電動車配置。

配置型號沒有強置要求，只是強調合理就行。比如象：

①48伏12安的電池，一般安裝在簡易款電動腳踏車上，配置的控制器，一般性是350瓦之400瓦之間，電機配置350瓦至500瓦之間。

②48伏20安至72伏20安的電動車配置。48伏20安的電機配置是400瓦至500瓦，控制器配置350瓦一500瓦。

60伏20安的配置電機是500瓦至650瓦，控制器配置是500瓦之650瓦，有些配置大的都是自己強力有特殊加大組配，有些是自行改裝的。

以上的情況都是在我修理中電動車的三大主不見配置的一些基本情況。沒有發現過，控制器要比電機小500瓦的配置情況，現在這種情況都是特例，也是很少遇見，如果是這樣配置會產生怎麼樣的結果呢？

嚴重的情況下，控制器容易燒壞。即使控制器好著，電動車啟動起來也是速度慢，沒有力量，只要是負荷已加大，它的行速和力量更起顯得更無力疲軟。

第三點電池耗電量加大，比如像安裝48伏20安的電池，就會明顯感到路程跑的特別少，也就是按這個配置能跑35到40公里左右。

綜合以上的情況，可以看出這是明顯的小牛拉大車，顯得力量不足。這種配置是不可取的，也不能夠，很合理的使用。我的建議是，把這種配置改成安裝的電池相匹配就可以。第2點是加大電池的安裝電壓功率，加大控制器的功率跟電機相匹配。這兩個方案供你選擇，前面的配置方法都已經講得很明白。