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  • 1 # 落地車評

    一句話總結:目前市場上可以正常上市的自動駕駛不會超過L3級別,rs-5的價格定位註定其不會使用毫米波雷達等外接商用雷達,所以自動駕駛收集到的比對資訊有限。

    寶駿L2--L3級別的自動駕駛,也只能稱為智慧駕駛,與自動駕駛L4級別門檻還有一定差距。而且很有可能只是依賴影象對比識別技術的自動駕駛,這類自動駕駛目前的反應速度沒有達到要求,只可以滿足低速形式需求。

    個人預測目前市場上現在包括未來一段時間,各個廠商都在研發L4級別的自動駕駛,但這個級別的自動駕駛目前難度還是比較大的。

    難點主要在於:

    感測器資訊精度

    車輛能夠實現自動駕駛,需要收集周圍至少125m左右的運動資訊。這些運動資訊可以分為:車輛運動資訊、人體高度行人運動資訊、低矮物品運動資訊三類。

    感測器精度必須達到一定的要求,演算法才能有效的識別這三類運動資訊,此外對這些運動資訊做到有條件有分析的匹配演算法資料,才能完成車輛對於運動狀態的判斷。

    目前精度比較高的感測器才能實現L4級別以上的自動駕駛,而且必須是外接,這顯然對於現在的在售車型是不現實的。

    多系統的開發:比如線控轉向等

    車輛企業雖然現在都有智慧駕駛部門,但車輛是一個比較複雜機構,要想完全實現超過L3級別的駕駛,並且可以上市銷售,達到使用需求,還是需要多重系統的開發。

    等等重點還需要我們去攻破。

    所以對於現在市場上那些自動駕駛的噱頭還是要謹慎的選擇。

  • 2 # 銳卡小噴

    今年有想換車的想法,正好分享下我的想法。作為90後,我自己買車一定先看職能方面的配置,自動駕駛這種配置未來一定會成為汽車的標配。瞭解完寶駿RS-5以後,不得不感嘆它L2級自動駕駛功能著實讓我吃驚。我對車也是有點了解的,高配置的車一定要有強大技術支援,而寶駿RS-5除了自己集團有強大實力外,還有全球的汽車零部件佼佼者做背書。它的自動駕駛的供應商就是全球頂尖的的博世公司,硬體方面寶駿公佈的是用多功能攝像頭+毫米波雷達的融合方案,這種方案基本上是目前頂尖的,融合的感測器方案能夠確保路面探測的準確性和實時性,探測距離的話是160m,在國家法定限速範圍內絕對夠用了。

  • 3 # PilotNo50

    深度測試過RS-5的LV2級別自動駕駛,那麼一個個功能來說一下

    ①ACC自適應巡航:由於動力總成是1.5T+CVT對於ACC加速的平順性調整非常有利,不會出現換擋附件時速的頓挫,所以加速非常線性,減速方面ESP系統也來自博世,基本是內部部門間溝通聯調,所以減速過程也非常線性。目標識別由雷達+攝像頭雙重保障,在我試駕過程中目標識別非常穩定且迅速。

    ②LKA車道保持:首先還是識別,攝像頭使用的是博世目前最頂尖產品,識別車道線和彎道非常迅速。車輛控制上,入彎轉向非常柔和順滑,彎道軌跡控制比我自己開著要準,彎道里基本不會左右晃。

    總體來說必須給一個好評,目前開過LV2級別裡面標的比較細心和完善的了。

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