根據跑道受損情況，採取不同的搶修方法，以達到讓戰機順利起降的條件。最新的跑道搶修辦法是，鋪設玻璃鋼道面板，能很快滿足戰機起降要求。

這項工作由機場工兵勤務隊完成，他們利用機場機械工程裝置，對跑道受損情況進行勘測、排爆、清障、回填、碾壓等程式，然後鋪設玻璃鋼道面板，可達到戰機起降條件。如果受損面積小，用破碎、清理、加熱、修補等程式，最後新增早強劑、引發劑攪拌勻抹平。

機場跑道搶修的各種方法，工兵勤務隊經常訓練，我也曾經參與過，有一套完備的機械裝置，和一套流程。只是如果有轟炸，或者有未爆彈，就有一定的危險性。

第一，要看炸點位置，如果在跑道的兩個末端，那麼對於大多數戰鬥機都可以起飛，不過需要小心操作。

第二，如果炸點在中間或者分部多個炸點，那麼就徹底把跑道打斷了，常規的戰鬥機是無法起降了。必須首先排除彈坑中的未爆或者採用延遲引信的導彈/炸彈，然後進行填坑修復作業，這些修補工作完成之後，常規的戰鬥機才可以恢復起降能力。

第三，對於採用垂直起降的戰鬥機，如F-35、AV-8或者直升機，當然就不會受到影響，還是可以正常起飛的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

國土面積很大的國家，可以多建機場，分散部署，防止機場遭到襲擊損失慘重。同時，現在有非常高效快速的修復方法，可以在極短時間內修復被毀的跑道，保障飛機起降。國土面積小的國家，沒有那麼多機場，還可以利用公路起降飛機。戰爭時期，這些方法肯定都要啟用。

直接起飛，在卡車上停放飛機並裝上電子彈射器，只有這樣的遊動機場靈活運用，在航母上的飛機還比不上，在卡車上裝飛機靈活。

機場是重要的戰役戰術目標，有的甚至能夠上升到戰略層面，所以對機場的進攻是每次戰爭爆發後要做的第一件事！

對機場的進攻有幾種方式，這也就預示著怎麼去在進攻後儘快恢復機場功能，保障戰機起飛。

第一種進攻自然而然是直接佔領，進攻方透過傘兵和機降形式直接拿下機場，那麼這種方式除非將機場奪回來，否則是不可能再使用了！

第二種進攻是針對機場跑道的轟炸，一般採用反跑道子母彈，這種彈藥能夠將跑道炸得坑坑窪窪，只要在一定距離上有數個彈坑，這個跑道也就廢了！

針對這個問題，需要對這些坑進行填埋，並使用鋼板等臨時材料恢復跑道的功能。有的時候，進攻方會將空投地雷一併拋射下來，這樣要修復跑道還需要進行排雷，這樣會進一步消耗機場恢復的時間。

第三種方式是針對機場的戰機。對戰機的直接殺傷也是機場進攻的一種方式。為了能夠降低戰機在受到攻擊時候的損傷，機場往往會修建堅固的機堡，分散的機窩，以及簡易的隔離板等，這些裝置都能夠最大限度降低戰機的損失。

第四種方式是針對指揮機關的打擊。這就需要機場建立備用的指揮體系。

還有一種方式是在機場被襲擊後迅速起飛迎敵，那就是使用垂直起降戰鬥機，這種飛機的設計初衷就是西方機場在被蘇聯攻擊後，這些飛機能夠直接垂直起降作戰。當然，還有一種方式就是公路起飛，這是選擇幾條戰備公路作為臨時機場，這也是冷戰時期比較普及的方式！

重要的空軍機場都有嚴密的防護，可以保障在遭遇空襲時，及時修理跑道和損壞的設施，及時保障戰機起飛。例如俄羅斯空軍在敘利亞做的就很好。近日，俄羅斯RT電視臺記者走訪了俄羅斯空天軍駐防敘利亞的赫梅明空軍基地。該基地是駐敘俄軍最主要的作戰基地。俄軍大量給養物資、武器裝備都是透過運輸機空運到這裡，或者海運至地中海沿岸的塔爾斯圖港，然後透過鐵路再運進該基地，再轉往前線。

在探訪過程中，記者拍攝到戒備森嚴的敘利亞拉塔基亞省赫梅明空軍基地。該基地的停機坪佈置非常獨特，為避免遭遇敵方空襲，以及迫擊炮、火箭炮的襲擊，爆炸引起的連環損失，所有戰機之間都用海斯科預製沙袋牆隔離。俄軍的這種實戰化的細節很值得我們空軍學習。一般情況下，在條件良好的大型空軍基地，會在跑道兩側，用鋼筋混凝土做成半圓形的隱蔽性機壘，也被稱為“機窩”，避免飛機露天停放時被敵人的空襲輕易幹掉，為了隱蔽和增強防護效果，一般在機堡上面覆土。在停機坪，還會挖掘半敞開式的“機窩”，防止敵人空襲造成的損失，而且還能起到防風的作用，有利於地勤的工作。很多戰爭經驗，是經過慘痛的教訓得來的。美軍在越南、蘇軍當年在阿富汗、後來的俄軍在車臣，都有過被偷襲機場造成的巨大損失。毫無防護的機場，在戰爭初期的損失十分巨大。在1967年的第三次中東戰爭爆發時，以色列空軍突然空襲了埃及的全部空軍基地，當時埃及擁有阿拉伯世界最為強大的空軍，戰機都整齊的露天停放在機場的停機坪上，毫無防護，只用了一個上午，埃及空軍便被以色列空軍完全摧毀。俄軍部署的“鎧甲S1”防空系統，安置在海斯科沙袋圍牆組成的環形工事內。在敘利亞作戰的幾年時間，俄羅斯軍隊也暴露出如防空系統存在缺陷、電子戰能力偏弱、反情報工作有漏洞等不少的問題，但正是經歷了血的教訓，讓俄羅斯軍隊逐步改進武器效能、改良戰法。將重要武器裝備置於海斯科沙袋圍牆內，就是俄軍得到的重要作戰經驗。我軍從抗美援朝開始，有了空軍制空權爭奪戰的經驗，一開始戰鬥機在機場都是露天擺放，很容易受到來自空中的攻擊而損壞。此外，志願軍空軍駐守邊境幾個機場，戰機出擊執行完戰鬥任務，返航落地時，機場的地勤戰士就會炮上去觀察機身炮口處是否燻黑，燻黑說明發生過空中交戰，機炮進行過射擊，於是就在機頭前面插上紅旗，提醒其他人員。這是因為以前發生過返航戰機在地面走火掃射的事情。 後來，我們也開始挖掘半開放式的機窩，防止受到襲擊時，發生多架戰機被毀的情況。隨著中國軍力建設的高速發展，越來越多的軍事設施都開始具備良好的防護能力。中國也陸續披露了很多空軍加固機堡，例如央視軍事頻道中露面的殲10機堡，整個機庫具備獨立供油和整備設施，能完全容納戰鬥機的保障工作，保證戰機在機庫內獨立完成戰鬥出航準備。這種加固型機堡具備三防能力，機庫不僅是掩體，而且有完善的自給自持能力，頂部是非常厚實的加固鋼筋混凝土，能有效抵禦鑽地彈的打擊，甚至可承受核彈的打擊。不過，近些年的戰爭經驗，讓各國空軍對加固機堡的作用產生了分歧，一種認為隨著精確制導彈藥出現，機堡的抗打擊能力不足。這是在1991年海灣戰爭的“沙漠風暴”行動中，一座伊拉克空軍的混凝土加固機堡，被寶石路鐳射制導炸彈直接命中，頂蓋被完全穿透。在海灣戰爭中，精確對地制導彈藥的使用量僅為7.5%，但大幅度提升了空襲效率，甚至改變了戰爭程序。這是在1991年海灣戰爭中，被美軍投擲的鑽地炸彈直接炸燬的伊拉克超級機堡。 不過，也有很多人認為，超級加固機堡在未來戰爭中仍然有用，這種異常堅固的機堡能夠分散獨立的佈署飛機，這樣就增加了對方攻擊機場時的難度。另外，加固機堡還可以在發生空襲的時候減少附帶損失，不至於敵人的一枚炸彈就炸燬兩架飛機。由於鑽地炸彈的大量應用，早期的加固型單機機堡防護能力已顯不足。這時就需要配備專用的末端防禦系統，例如我軍的陸盾2000陣地末端防空系統。在遠端部署的空軍基地，由於無法大量建造昂貴的超級機堡，美俄空軍現在都傾向於使用廉價而且安裝迅速的海斯科金屬網堡壘工事來保護停機坪上的戰機。海斯科金屬網堡壘工事的技術含量並不高，結構非常簡單，組裝也很容易，外層是鍍鋅鋼絲網，內部是聚丙烯重型土工布，中間直接裝填沙土。為了便於施工，摺疊的海斯科堡壘還會被加工成方塊或六角形狀，組裝成特定尺寸的網箱。中間使用金屬夾件將這些網箱連線起來，就成為了一座堅固的堡壘。如果工程部使用剷車進行填土作業，建造堡壘的速度非常快，通常可以在一天之內建成一個空軍基地所需的防禦營地。目前，中國也已經大量應用這種先進的防護裝置，摺疊的海斯科金屬網防護牆產品已經在中國有十數個廠家在生產，廣泛的應用於抗震抗洪救災，臨時防護工程和軍隊使用。

作為空軍航空兵的投送平臺，機場的重要性不言而喻，因此在歷次戰爭中，機場往往是進攻方，同時也是防守方的重點目標之一。

憑藉著空襲的突然性，將敵方的空中力量最大限度地消滅在機場地面之上，是首次空襲的重中之重，一旦成功就意味著己方獲取了絕對優勢的制空權，為後續的戰略轟炸，掩護地面部隊前進提供了有力的保障。這一點在中東戰爭中表現的淋漓盡致，當時的以色列空軍利用空襲一舉摧毀了當時埃及空軍停放在機場的米格戰機，經此一役，埃及空軍便全軍覆滅，無力再與以色列空軍進行抗衡，將制空權拱手讓於以色列空軍。

然而隨著時間的推移，這種畢功於一役的情況已經不復存在，出於分散風險考慮，現在空軍基地的戰機往往會將其分散放置於地下機庫(俗稱機堡)中，以最大限度減少遭遇空襲的損失。

這使得進攻方的戰機除了對機堡投擲延時引信炸彈外，還要對機場跑道進行破壞，比如說投擲炸彈，地雷等等，以阻止敵方的戰機升空進行報復。

在首輪空襲過後，機場的地勤人員就要對跑道上損失進行評估，制定修復方案，一般來說，首先是派出工兵分隊對散佈在跑道上的地雷進行掃雷作業，派出重型掃雷車進行快速有效的清掃，之後再利用高強度鋼板對高爆炸彈造成的彈坑進行撫平。這一切都要在敵方發動二次襲擊之前完成，使己方戰機順利升空對敵方機群進行攔截。

兵來將擋 水來土掩，有了機場地勤人員的保障，才能讓一架架戰機順利起飛。