1．產業處於發展期。

2．服務標準尚未統一，服務品牌尚未建立。

3．法律規範尚未到位。

4．資訊科技的利用還有待進一步加強。

現代物流發展中的問題這麼命題太大了，這個並不是我可以回答的，我只能談一談中國的現代物流中還存在的一些問題。

中國的物流成本相比美國、日本這些國家，還是佔比非常高的。在美國，社會物流費用在GDP中的佔比大概是9%左右，而中國國家統計的資料是14%。當然，我們大家都懂國家統計資料中的水分，實際的這個數值應該在17%左右。

而物流成本在GDP中佔比越高，對於我們這些普通人所帶來的影響就是，商品的價格會越貴。也因此，國家一致都在提降本增效，降的這個本就包括了物流成本。

圍繞著物流成本這個話題，我們就能夠看到中國現代物流中存在的一些問題了。

我們在看歐美日本等國家的物流情況時，能夠發現，這些國家的物流行業有一個很明顯的情況，也就是物流的標準化執行得非常好。整個國家有統一的物流載具標準，倉儲標準，貨車標準等等，因此，整個物流的環節能夠非常好的串聯，無縫的銜接。

而中國呢？國家雖然出臺了各種的物流標準化資料，但是執行上非常的差，也就導致了在不同的環節串聯時，付出了額外的人力，也因此導致機械化的水平無法提高。

為什麼說標準化程度低，成本就高呢？我們簡單的舉個例子吧

例如：在日本，他們使用的都是統一標準的載具（用來承載貨物，方便貨物裝卸），當載具統一以後，裝卸工具也就可以統一了，這樣，全國都使用的統一標準的裝卸工具，工具生產的時候的成本就下降了，不需要根據不同的標準調整生產線了。

運輸過程中，貨車車廂的尺寸也就可以統一了，不同長度的車輛，都根據這個載具的尺寸設計寬度，保證貨物裝載的最大化，這樣，貨車的裝載率提高了，而且車廂的生產成本也降低了。

倉儲的貨架也可以根據載具進行統一了，不會出現載具的尺寸不匹配，節省了倉儲的時候還需要進行人工換裝的過程。這樣，整體的物流成本也就得到了很好的最佳化。

而在中國，現在各種標準混亂，因此換裝的過程需要消耗大量的人力，貨車為了提高裝載率，可能也不會使用載具，導致無法機械化作業，需要人力搬運等等情況。

當然，問題我們能夠看到，相關的部門也能夠看到，標準化的資料也不是沒有，但是為什麼遲遲無法執行呢？

因為現在市場上的貨車已經是各種標準混亂的，各種倉庫、貨物包裝也是標準混亂，想要一下子改變，除非把所有的貨車、倉庫裝置、生產線都一次性替換了，這是不現實的，因此只有讓不標準的慢慢被淘汰，讓標準化的器具慢慢的滲透到過程中，才能夠最終實現標準化，這個時間也就是非常漫長的了。

什麼帶動物流呢？貿易。有了貨物的流通，我們才能夠有物流的價值。但是，中國地大物博，而且由於經濟發展的“先富”原則，導致了中國很多的地區還非常的落後。

但是這些地區對於商品是有需求的，需要大量的商品流入，不過由於工業化水平低，流出的商品卻很少。這也就導致了，貨車運送貨物到了這裡，就需要空返回到始發地。對於貨車的使用來說，空返也是需要計算成本的。因此，這些地區的物流成本反而比發達地區更高。

我們要是去西藏就會發現，這裡的商品價格比東部沿海和中部地區的價格貴，這就是發展不平衡導致的物流成本偏高，從而影響到了商品價格。

而減少空返，也是現代物流中需要解決的一大難題，因此，出現了很多的車貨匹配平臺，就是為了幫助貨車司機能夠減少返空次數，降低物流成本。當然，這都是治標的方法，治本的方法還是讓區域發展更加的平衡。

在中國，我們還能夠看到很多地區，即使有機械化的裝置，也並沒有使用，反而是透過人力來完成。為什麼呢？

這就是因為在中國，人力成本還是普遍偏低，可能在很多大城市裡，我們能夠看到AGV機器人，機械手臂等等的高科技產品，但是在很多三四五線城市甚至農村，人力成本還是非常低的，比使用自動化的裝置更加的便宜，這也就導致，當物流的閉環執行到這些環節時，時間成本就大大的提高了。整個閉環的流動時間就更長了，使用人力，區域成本雖然降低了，整體成本也就無形中被拉高了。

早些年，中國處於貨多車少的情況，鐵路是老大哥，想要申請一個車皮還要請客吃飯走關係。但是，隨著社會的發展，高速公路的修建，越來越多的個人購買貨車從事運輸工作了。

由於早期的運輸行業是一個非常賺錢的行業，也就導致越來越多的人去買車，慢慢的，也就形成了現在貨少車多的現象。據統計，現在中國貨車的利用率只有不到60%。這也就導致了運輸的費用居高不下。

而且，國家也一直鼓勵修建物流園區，大量的倉庫也拔地而起，但是整體的倉儲利用率也並不高，有的地方出現找不到倉庫的情況，但是有的地方又出現倉庫閒置的情況。

這就需要資訊化的發展，整體的佈局，讓資源得到統一的配置，才能夠提高利用率，降低成本。

發展窮困地區的經濟，讓貧困地區能夠生產自己的特色商品並且輸送到其他地區，啟用貿易，帶動物流。

透過物流標準化的推進，將物流裝置進行統一，降低裝置的生產成本，提高裝置的使用率，讓物流的各個環節能夠無縫的銜接，提高物流的整體效率。

當裝置成本降低，區域經濟發展更快，人力也就更加的昂貴，自動化的水平也就能夠發展加速，讓物流的速度得到體現。並且透過網際網路，將資源有效的進行整合，進行再分配來利用，讓閒置資源能夠啟用，擺脫資源利用不平衡的情況，讓單個範圍內的成本降到最低水平。

首先物流服務體驗和成本的對立難以協調

其次信用體系缺失，增加交易成本

現有物流服務內容還停留在勞動力密集型企業模式上，惡意價格競爭

現在物流行業被認定是競爭激烈生存艱難的紅海，由於較低的准入機制導致市場無序競爭激烈，而新生的無車責任人撮合型別平臺又將交易費用透明化提前引爆，導致現階段社會車輛價格進一步降低，最終影響市場整體價格。

隨著調車成本的降低，受對流不平衡的影響，有時候調車成本價格又產生報復性回撥，讓專案類第三方物流企業有苦難言。

綜合專案物流費用結算週期長，一旦客戶經營發生異常導致第三方物流企業資金流動性風險存在巨大安全隱患。

受傳統生產關係中人情關係影響，物流對於製造業行業最佳化整體生產流程的觸動型小，很難真正結合幫助企業生產物流獲得增長利潤空間，最終又影響市場對於物流行業印象。

這個問題有點空泛，可以再適當縮減範圍獲得更加針對的回答