聽說跑長途摩旅車輛需要加裝很多裝置，那有沒有一臺不需要自己動手，就能來一場說走就走旅行的車輛？今天牛仔為大家介紹賽科龍的公路休旅車RX3S，擁有指揮官式騎行姿態，雙LED大小眼自動感應大燈，380cc核心動力，拉力車與休閒車的混血兒。既能跑市區，又能走崎嶇！看看是不是你的菜！
32800元 賽科龍-RX3S 無需改裝，即可摩旅！剛需型休旅車新選擇
RX3S整體造型走在拉力車款的前沿，大膽地使用了雙LED大小眼頭燈，標準拉力車鳥嘴結構，修窄車身，鋼管車架，誇張卻又盡顯個性。如果大家以為這臺RX3S只有外表的話，就有點買櫝還珠了。其實這款RX3S精彩之處還有許多。
雙缸動力
RX3S是首款引入380cc直列非同步活塞雙缸發動機的車型，縱觀全國拉力車使用400cc雙缸作為動力平臺的車型也唯獨只有RX3S。配置有6檔平衡軸的發動機在8氣門的壓榨下實際功率輕送達到27Kw/9000(r/min)，而在實際駕駛車輛的中後段爆發力相當強烈，總讓人覺得功率不單隻27Kw，同時震動明顯優於單缸或者同步活塞的雙缸發動機，車輛在6000轉以下車身的震動控制優秀，舒適的動力輸出有效降低摩旅途中的疲憊。6000轉以上動力輸出強勁，車輛有著明顯的提速感。
懸掛與制動系統
近幾年國內多款優秀拉力車都開始進行車身懸掛的大幅度改良，從普遍使用中置減震系統發展到RX3S使用的倒置多連桿後懸掛系統，在工藝與力學設計上都有了一個質的飛躍。前輪使用倒置41mm液壓減震，制動配備雙活塞卡鉗與浮動雙碟。後製動使用大盤徑浪花碟剎片，再有前後ABS系統加成。以上的懸掛與制動配置對於劇烈駕駛仍然夠用，何況日常通勤！
騎乘姿勢
RX3S定位是一臺休閒旅行車，如今世界市場上貌似沒有休旅車的引數給出一個等級劃分標準，然而怎樣的引數才算是一臺休旅車，這個不好權衡。我們只能體會他的騎乘舒適性是否滿意，下面是關於RX3S的騎行姿態分析圖：上下肢體騎行三角如圖所示，790mm坐高版本，舒適~~！100%舒適！
輔助配置
RX3S頂配版本原車配置有：車身發動機護槓、腳踏防滑膠、加高風擋、後加長擋泥板、鋁合金三箱、自動感應大燈、液晶儀表、5v+12v電源輸出介面等等。這裡牛仔就省略一部分文字版幅，喜歡的車迷自行補腦。
動力體驗
實際駕乘中RX3S的動力沒有想象中來得那麼直接，低轉速區域油門平順，加速效能不強伴隨輕微的車身震動，5000轉以下的扭力曲線相對平緩，就算是大手擰油門，車子加速仍然表現溫和。6000轉是一個從溫順的小綿羊變成暴躁大叔的臨界點，6000轉以後整體發動機力度輸出變得瘋狂許多，提速相對低扭區域來得更加猛烈，瞬間提升的轉速會讓駕駛者有興奮的感覺。但是隨著轉速提升，發動機噪音與車身震動也會明顯增加。
操控感受
鋪裝路面駕駛：沒上車之前牛仔看了RX3S的整體車重，達到183kg再加三箱護槓，想必這車的操控也是夠嗆的！但在實際駕駛中由於RX3S的重量分佈相對良好。三箱的重量加成到了車身尾部，車頭在原地轉向感覺相對輕盈，前三星處有較大的活動角度，無論在推車或者調頭的情況下，駕駛者極少數會碰撞龍頭三星極限。得益於長力臂的前懸掛與較長拖拽距，RX3S在駕駛過程中轉向靈活，高速與低速都有著較好的形式穩定性，加高風擋與舒適的坐墊能有效降低駕駛員的疲勞。
非鋪裝路面駕駛：整體感覺有點小失望，RX3S能輕鬆透過一些坑窪與砂石路面，對於小坡度飛躍動作車體比重良好，後輪著陸較為輕鬆。軟土泥濘路段駕駛前減震回彈感覺稍慢，前減阻尼偏向於舒適，不適應極端路況。後輪有抓地力不足的表現，發動機扭力輸出段轉速偏高，極限路況需保持高轉速騎行。然而RX3S的定位畢竟為休閒旅行車，我們不能用嚴格的拉力車或者越野車效能與其做比較。
總 結
RX3S亮點：優秀的大燈設計，全新雙缸發動機，加高擾流風擋，長途駕駛舒適。
RX3S缺點：前減震對微小震動處理不足；邊箱使用常規快拆，非一鍵快拆；車頭塑膠零部件異響。
旗艦版搭載TC380雙缸水冷發動機，採用倒置前減震器，前雙後單碟剎，搭載博世ABS系統，旗艦版的為鋁合金後搖臂，售價為28980。
聽說跑長途摩旅車輛需要加裝很多裝置，那有沒有一臺不需要自己動手，就能來一場說走就走旅行的車輛？今天牛仔為大家介紹賽科龍的公路休旅車RX3S，擁有指揮官式騎行姿態，雙LED大小眼自動感應大燈，380cc核心動力，拉力車與休閒車的混血兒。既能跑市區，又能走崎嶇！看看是不是你的菜！
32800元 賽科龍-RX3S 無需改裝，即可摩旅！剛需型休旅車新選擇
32800元 賽科龍-RX3S 無需改裝，即可摩旅！剛需型休旅車新選擇
RX3S整體造型走在拉力車款的前沿，大膽地使用了雙LED大小眼頭燈，標準拉力車鳥嘴結構，修窄車身，鋼管車架，誇張卻又盡顯個性。如果大家以為這臺RX3S只有外表的話，就有點買櫝還珠了。其實這款RX3S精彩之處還有許多。
雙缸動力
RX3S是首款引入380cc直列非同步活塞雙缸發動機的車型，縱觀全國拉力車使用400cc雙缸作為動力平臺的車型也唯獨只有RX3S。配置有6檔平衡軸的發動機在8氣門的壓榨下實際功率輕送達到27Kw/9000(r/min)，而在實際駕駛車輛的中後段爆發力相當強烈，總讓人覺得功率不單隻27Kw，同時震動明顯優於單缸或者同步活塞的雙缸發動機，車輛在6000轉以下車身的震動控制優秀，舒適的動力輸出有效降低摩旅途中的疲憊。6000轉以上動力輸出強勁，車輛有著明顯的提速感。
懸掛與制動系統
近幾年國內多款優秀拉力車都開始進行車身懸掛的大幅度改良，從普遍使用中置減震系統發展到RX3S使用的倒置多連桿後懸掛系統，在工藝與力學設計上都有了一個質的飛躍。前輪使用倒置41mm液壓減震，制動配備雙活塞卡鉗與浮動雙碟。後製動使用大盤徑浪花碟剎片，再有前後ABS系統加成。以上的懸掛與制動配置對於劇烈駕駛仍然夠用，何況日常通勤！
騎乘姿勢
RX3S定位是一臺休閒旅行車，如今世界市場上貌似沒有休旅車的引數給出一個等級劃分標準，然而怎樣的引數才算是一臺休旅車，這個不好權衡。我們只能體會他的騎乘舒適性是否滿意，下面是關於RX3S的騎行姿態分析圖：上下肢體騎行三角如圖所示，790mm坐高版本，舒適~~！100%舒適！
輔助配置
RX3S頂配版本原車配置有：車身發動機護槓、腳踏防滑膠、加高風擋、後加長擋泥板、鋁合金三箱、自動感應大燈、液晶儀表、5v+12v電源輸出介面等等。這裡牛仔就省略一部分文字版幅，喜歡的車迷自行補腦。
動力體驗
實際駕乘中RX3S的動力沒有想象中來得那麼直接，低轉速區域油門平順，加速效能不強伴隨輕微的車身震動，5000轉以下的扭力曲線相對平緩，就算是大手擰油門，車子加速仍然表現溫和。6000轉是一個從溫順的小綿羊變成暴躁大叔的臨界點，6000轉以後整體發動機力度輸出變得瘋狂許多，提速相對低扭區域來得更加猛烈，瞬間提升的轉速會讓駕駛者有興奮的感覺。但是隨著轉速提升，發動機噪音與車身震動也會明顯增加。
操控感受
鋪裝路面駕駛：沒上車之前牛仔看了RX3S的整體車重，達到183kg再加三箱護槓，想必這車的操控也是夠嗆的！但在實際駕駛中由於RX3S的重量分佈相對良好。三箱的重量加成到了車身尾部，車頭在原地轉向感覺相對輕盈，前三星處有較大的活動角度，無論在推車或者調頭的情況下，駕駛者極少數會碰撞龍頭三星極限。得益於長力臂的前懸掛與較長拖拽距，RX3S在駕駛過程中轉向靈活，高速與低速都有著較好的形式穩定性，加高風擋與舒適的坐墊能有效降低駕駛員的疲勞。
非鋪裝路面駕駛：整體感覺有點小失望，RX3S能輕鬆透過一些坑窪與砂石路面，對於小坡度飛躍動作車體比重良好，後輪著陸較為輕鬆。軟土泥濘路段駕駛前減震回彈感覺稍慢，前減阻尼偏向於舒適，不適應極端路況。後輪有抓地力不足的表現，發動機扭力輸出段轉速偏高，極限路況需保持高轉速騎行。然而RX3S的定位畢竟為休閒旅行車，我們不能用嚴格的拉力車或者越野車效能與其做比較。
總 結
RX3S亮點：優秀的大燈設計，全新雙缸發動機，加高擾流風擋，長途駕駛舒適。
RX3S缺點：前減震對微小震動處理不足；邊箱使用常規快拆，非一鍵快拆；車頭塑膠零部件異響。