實際排量378cc，雙槓水冷，在身邊摩友的反饋中，耐用性算是不錯的，軸距短，操控相對靈活，百公里提速7秒左右，散熱中規中矩，坐姿相對舒服，中短途摩旅還是沒啥問題的

RZ3s是宗申賽科龍推出的一款跨界復古車，這款車既擁有復古車圓潤的設計，也具有街車靈活的操控，屬於一款多面手摩托車，比較適合多用途下的騎行需求。賽科龍RZ3s搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機為宗申自主製造，廠家命名TC380，除了搭載在這款車型上以外，還被應用在了多款同排量車型上，其中就包括以摩旅為主的賽科龍RX3s和Excelle400x，所以效能表現和耐用性比較靠譜。

透過加大排量，最佳化配氣機構，使得這款雙缸並列發動機，在扭力的輸出上有了大幅度的提升，它壓縮比10:1，最大功率27KW，最大扭矩35N.n，動力特性比較勻稱，既會有較強的扭力輸出，也會擁有不錯的後勁爆發力。比較適合使用在多種車型上，也正因為這個原因這款發動機才會被很多友商所看重，作為同排量的首選採購物件。

那麼問題來了，這款發動機的散熱效能和運轉品質如何呢？雖然這款動力總成優化了配氣機構，但它壓縮比並不高這就意味著對於這款動力總成廠家並沒有進行過多的壓榨，這樣的好處就在於整機耐用性會更高，散熱效果也會更理想。所以正常狀態下的騎行散熱絕對沒問題，再加上本身是水冷散熱，那麼長途狀態下TC380的散熱效能還是靠得住的。振動方面這款TC380因為是雙缸結構，在加之內建平衡軸，所以高轉狀態下對振動的抑制還算可以，實際的騎行中震感並不是太過明顯，當然說沒震感是完全不可能的，但想感覺到這種震動感就需要提高轉速，所以正常的騎行過程中所謂的震感影響並不大，基本上可以忽略它的存在。

綜上所述，宗申RZ3s所搭載的TC380跑長途散熱絕對沒問題，動力也會比較激進，但就車身結構而言，跑長途並不是它的強項，騎乘人員因為坐姿的原因會比較累，所以用這款車跑長途車沒問題，但人就會受不了，畢竟它所謂的多用途只是停留在短距離騎行的範疇內，並不是說適合任何狀態下的騎行。

RZ3S裝置的是水冷發動機，並採用大流量油泵冷卻系統及活塞噴淋技術大幅降低發動機熱負荷更能適應極端使用環境，長途使用完全沒問題。