簡單說，汽車的平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。 世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生，透過平臺戰略的實施，大眾公司整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力，加快了新產品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀90年代，平臺戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強 保利壟上別墅藝術 橄欖季 相當義大利中興無限自動檔上市 點點通閱讀器 了跨國公司的競爭實力，進一步拉開了大企業與小企業之間的距離。平臺的產生，不僅推進了汽車製造領域的技術革命，對研發、對產品的供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響，同時為實現世界範圍的兼併重組奠定了堅實的基礎。 對於普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。例如馬自達3的平臺結構使2.0L和1.6L之間功能有區別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區別不是引擎排量，而是底盤的構造和結構。 平臺確定之後，就可以根據不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統，所以說汽車的平臺相當於人的骨架，至於穿什麼衣服，那就是汽車市場的個性化細分。所以，平臺的設計，再決定了一輛車的整體效能和功能的同時，也確定了它的價格，而且是無法實現大突破的。 現在經常能聽到某某車與某某車是同平臺生產的，比如大眾集團著名的PQ34平臺，此平臺生產了Golf，Bora，New Beetle，斯柯達歐雅等多種車型。最新的PQ35平臺更是將衍生車型的開發利用到淋漓盡致，像是強調MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車Sagitar、兩廂掀背型的Golf，以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多車系也是共用平臺，比如307和C4，CAMRY也是豐田的一款當家平臺，其上車型眾多，像雷克薩斯ES350，RX系列，Avalon都是一樣的。以下列舉現 保利壟上別墅藝術 橄欖季 相當義大利潮白河畔太陽城裡 捷豹S型動感典藏版 在賣的比較火熱的福特C1平臺的車系以供參考。 福特的C1平臺，供馬自達3、FOCUS和volvoS40 使用，C1採用的是福特全新開發的一箇中型車平臺，它由福特集團內部的沃爾沃和馬自達共同參與開發。 C1平臺的每款車都有他們的看家本領。沃爾沃S40講究的是安全設計，馬自達3則保持其一貫追求高駕駛效能運動車的風格，如此一來，C1平臺因此而具備了同級中相當出色的安全和運動效能的本質，而餘下的則交給經驗最豐富的福特本身來設計，可以說這個C1平臺實際上是集大成於一身。 在操控性上,FOCUS與M3有很多的相似之處，但FOCUS為了空間而加高的車身，使得其重心偏高，過彎重心轉移明顯，偶會出現轉向不足的現象。S40則秉承沃爾沃傑出的安全效能，是一款出色的緊湊型高檔車，幾乎結合了一向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最傑出的安全科技成果，完全具備了與旗艦系列S80級別相同的安全等級。除了以上介紹的轎車車型外，福特的C1平臺上也衍生了不少其他車型，像是最早發表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達5，以及沃爾沃V50旅行車。 平臺之所以如此神奇，主要是因為一個平臺可以同時承載不同車型的開發及生產製造。這種設計思想可以大大滿足使用者個性化的需求，一個平臺可以生產出適應全球不同市場的產品；在製造方面，同一平臺的產品大量採用通用化的零部件和總成，大大降低了製造成本和採購成本；在研發方面，一個平臺上實現了技術突破，等於這個平臺上搭載的所有產品都實現了技術突破，大大降低了開發費用
簡單說，汽車的平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。 世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生，透過平臺戰略的實施，大眾公司整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力，加快了新產品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀90年代，平臺戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強 保利壟上別墅藝術 橄欖季 相當義大利中興無限自動檔上市 點點通閱讀器 了跨國公司的競爭實力，進一步拉開了大企業與小企業之間的距離。平臺的產生，不僅推進了汽車製造領域的技術革命，對研發、對產品的供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響，同時為實現世界範圍的兼併重組奠定了堅實的基礎。 對於普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。例如馬自達3的平臺結構使2.0L和1.6L之間功能有區別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區別不是引擎排量，而是底盤的構造和結構。 平臺確定之後，就可以根據不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統，所以說汽車的平臺相當於人的骨架，至於穿什麼衣服，那就是汽車市場的個性化細分。所以，平臺的設計，再決定了一輛車的整體效能和功能的同時，也確定了它的價格，而且是無法實現大突破的。 現在經常能聽到某某車與某某車是同平臺生產的，比如大眾集團著名的PQ34平臺，此平臺生產了Golf，Bora，New Beetle，斯柯達歐雅等多種車型。最新的PQ35平臺更是將衍生車型的開發利用到淋漓盡致，像是強調MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車Sagitar、兩廂掀背型的Golf，以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多車系也是共用平臺，比如307和C4，CAMRY也是豐田的一款當家平臺，其上車型眾多，像雷克薩斯ES350，RX系列，Avalon都是一樣的。以下列舉現 保利壟上別墅藝術 橄欖季 相當義大利潮白河畔太陽城裡 捷豹S型動感典藏版 在賣的比較火熱的福特C1平臺的車系以供參考。 福特的C1平臺，供馬自達3、FOCUS和volvoS40 使用，C1採用的是福特全新開發的一箇中型車平臺，它由福特集團內部的沃爾沃和馬自達共同參與開發。 C1平臺的每款車都有他們的看家本領。沃爾沃S40講究的是安全設計，馬自達3則保持其一貫追求高駕駛效能運動車的風格，如此一來，C1平臺因此而具備了同級中相當出色的安全和運動效能的本質，而餘下的則交給經驗最豐富的福特本身來設計，可以說這個C1平臺實際上是集大成於一身。 在操控性上,FOCUS與M3有很多的相似之處，但FOCUS為了空間而加高的車身，使得其重心偏高，過彎重心轉移明顯，偶會出現轉向不足的現象。S40則秉承沃爾沃傑出的安全效能，是一款出色的緊湊型高檔車，幾乎結合了一向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最傑出的安全科技成果，完全具備了與旗艦系列S80級別相同的安全等級。除了以上介紹的轎車車型外，福特的C1平臺上也衍生了不少其他車型，像是最早發表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達5，以及沃爾沃V50旅行車。 平臺之所以如此神奇，主要是因為一個平臺可以同時承載不同車型的開發及生產製造。這種設計思想可以大大滿足使用者個性化的需求，一個平臺可以生產出適應全球不同市場的產品；在製造方面，同一平臺的產品大量採用通用化的零部件和總成，大大降低了製造成本和採購成本；在研發方面，一個平臺上實現了技術突破，等於這個平臺上搭載的所有產品都實現了技術突破，大大降低了開發費用