長城Pi4平臺理論可以適用MPV、SUV、皮卡多種車型，如量產可以定位中端但還達不到高階的級別，原因有兩點。

第一點自然是品牌定位，Pi4平臺的量產車目前是WEY P8，車型定位僅在中端銷量已經非常低迷，直接越級走向高階市場幾乎是自掘墳墓，所以以目前的品牌而言可能性不大。

第二點是技術定位，Pi4平臺在混動汽車裡屬於第二陣營，目前PHEV混動汽車除大捷龍以外幾乎沒有在MPV領域發力的，少數一線品牌量產車也在預熱階段；在空白的市場裡如果有這些車上市，僅論技術Pi4仍舊居於技術中低端。

Pi4是長城旗下的插電混動汽車平臺，為節省成本電驅系統為P0+P4，細化後的特點如下：

1、P0架構是發動機和BSG電機的組合，也就是一般所謂的MHEV-48V輕混，B電機透過皮帶與發動機曲軸連線，在起步時可以透過電機帶動曲軸旋轉減少發動機負荷，作用主要是節油；其次在自動啟停時可以拉倒高轉在啟動發動機，點火的頓挫感會小很多。

這種混動模式的研發和製造成本很低，平均費用增加不到2K，節油效果在5%左右。

僅依靠P0架構並不算真正的混動汽車，充其量是“電輔助節油車”，但在加入P4電機之後意義就完全不同了。

2、Pi4的P4電機佈局在後橋，透過電機可以為後輪提供動力，在純電模式下是電後驅；理論上只要電機功率足夠大僅依靠後驅效能也會很強，只是量產的P8僅用了85kw的小功率電機，純電效能是比較一般的。

不過電機可以升級，升級之後的Pi4平臺實現了【純電後驅】【混動四驅】【四驅節能】三種模式，比第一陣營的混動平臺僅是少了【純電四驅】以及在混動四驅時引擎動力曲線的統一（電機恆扭矩峰值扭矩在起步瞬間、發動機峰值扭矩turbo也在1500轉左右）。

這套平臺雖然沒有做到混動平臺的技術高階，但成本也要降低很多，用這套平臺搭載MPV和皮卡車會非常理想。

MPV的價格本就虛高不適合在轉型混動後升級售價，而Pi4對於部分前置後驅的MPV來說節省了縱置發動機的配套和後橋的成本，依舊使用衡置發動機和P4電機既滿足了後驅的駕駛體驗、在特殊路面四驅也能增加安全效能，如能量產價格控制在20~25萬之間價效比會相當不錯。

其次Pi4更適合皮卡車，同理減少了發動機變速箱分動箱等四驅系統的成本，價格控制在20萬左右一旦皮卡商轉乘會有很大的可能性成為下一輪的熱銷車型。

Pi4有可升級的潛力，但不升級也有非常合適的車型，不過是否能出現這類車就要看WEY的品牌定位是否能有改變，長城汽車在商用車的乘用化方面是否只是在造勢了。個人觀點、僅供參考。