改裝有風險，投資需謹慎。
普通自然吸氣引擎斷油轉速不會超過8000轉，如果想突破10000轉去到另一個領域，那需要做的事情可能不止如下這麼多：
1.強化腹內配件，包括氣門、活塞、連桿，這些東西的強度是必須要強化的，最行之有效的辦法就是升級。氣門換鈦合金的，活塞、連桿直接換鍛造的。
2.強化缸蓋配氣，原有的凸輪軸和氣門彈簧可能是不行了，直接上強化高角度凸輪軸配合萬轉自吸必須要提升氣門的開角增加進氣量。氣門彈簧的強度也必須經過升級，這都是配套著來的。
3.建議做一個密閉式水道的CNC中缸，原有的缸體肯定是不行了，下套那都是妥協的辦法。直接重新造一個精加工中缸，那玩意兒在轉速拉起來以後沒有共振諧振。然後把原來的開放式水道改為密閉式獨立水道，這樣做的好處是中缸硬度強化以後，中缸的散熱效能也會極大的提升。
4.中冷、進氣、排氣尺寸加大，這也是必須要做的，進氣與排氣沒什麼好說的增加進氣、排氣效率，中冷尺寸加大配合散熱升級。
5.曲軸萬轉動平衡，最好做到13000轉留出足夠的紅線區餘地。發動機能不能上一萬轉，這根曲軸最關鍵，它能遭得住就行！
6.刷一個萬轉自吸特調程式，最後再去刷程式延轉速，到這一步你的花銷可能都不止二十萬了，你會發現這臺車的發動機改造下來比造一臺車還TM貴。
那麼到底萬轉自吸以後，車子會有一個什麼樣的改變呢？
再一個，你這車低轉速開起來特別彆扭，簡單點說就是低轉速開起來車子不穩，特別沒勁。你必須把油門踩到4000轉以後，車子開始發力了才能穩定下來持續加速。
最後一點，你會知道玩這種改裝，費錢倒是其次。關鍵是你得有一對鐵腰，要不真心扛不住這車發力時的推背感。去到6000轉以後，那加速感可能就跟有人在你腰上踹了一腳那樣。
玩到這一步，你就知道拓海他老爸給他86安那玩意兒真不是人能玩的。我建議你還是滿世界去尋摸二手的鈴木卡布奇諾吧！那玩意兒原廠發動機轉速就破萬，就是不知道這會兒滿世界還能剩下幾臺，能不能拉回來也是關鍵。畢竟這東西才是真正的JDM，很多玩車的人可能不清楚啥是JDM，那東西就是馬力賊TM恐怖，但是開起來沒有一點舒適性可言的，只在90年代日本國內發售的日系破壁卡丁車。那種車脾氣都TM犟，轉速上不去壓根不給你出力。開那車就別尋思有小妹妹敢上你車，要不夏樹怎麼就愛坐賓士呢？
看您的車是啥車？您使用的用途是幹啥？改裝後審車會有風險，OBD檢測無法透過，將拒絕年審，年審不合格車輛將無法上路！
改裝有風險，投資需謹慎。
普通自然吸氣引擎斷油轉速不會超過8000轉，如果想突破10000轉去到另一個領域，那需要做的事情可能不止如下這麼多：
1.強化腹內配件，包括氣門、活塞、連桿，這些東西的強度是必須要強化的，最行之有效的辦法就是升級。氣門換鈦合金的，活塞、連桿直接換鍛造的。
2.強化缸蓋配氣，原有的凸輪軸和氣門彈簧可能是不行了，直接上強化高角度凸輪軸配合萬轉自吸必須要提升氣門的開角增加進氣量。氣門彈簧的強度也必須經過升級，這都是配套著來的。
3.建議做一個密閉式水道的CNC中缸，原有的缸體肯定是不行了，下套那都是妥協的辦法。直接重新造一個精加工中缸，那玩意兒在轉速拉起來以後沒有共振諧振。然後把原來的開放式水道改為密閉式獨立水道，這樣做的好處是中缸硬度強化以後，中缸的散熱效能也會極大的提升。
4.中冷、進氣、排氣尺寸加大，這也是必須要做的，進氣與排氣沒什麼好說的增加進氣、排氣效率，中冷尺寸加大配合散熱升級。
5.曲軸萬轉動平衡，最好做到13000轉留出足夠的紅線區餘地。發動機能不能上一萬轉，這根曲軸最關鍵，它能遭得住就行！
6.刷一個萬轉自吸特調程式，最後再去刷程式延轉速，到這一步你的花銷可能都不止二十萬了，你會發現這臺車的發動機改造下來比造一臺車還TM貴。
那麼到底萬轉自吸以後，車子會有一個什麼樣的改變呢？
再一個，你這車低轉速開起來特別彆扭，簡單點說就是低轉速開起來車子不穩，特別沒勁。你必須把油門踩到4000轉以後，車子開始發力了才能穩定下來持續加速。
最後一點，你會知道玩這種改裝，費錢倒是其次。關鍵是你得有一對鐵腰，要不真心扛不住這車發力時的推背感。去到6000轉以後，那加速感可能就跟有人在你腰上踹了一腳那樣。
玩到這一步，你就知道拓海他老爸給他86安那玩意兒真不是人能玩的。我建議你還是滿世界去尋摸二手的鈴木卡布奇諾吧！那玩意兒原廠發動機轉速就破萬，就是不知道這會兒滿世界還能剩下幾臺，能不能拉回來也是關鍵。畢竟這東西才是真正的JDM，很多玩車的人可能不清楚啥是JDM，那東西就是馬力賊TM恐怖，但是開起來沒有一點舒適性可言的，只在90年代日本國內發售的日系破壁卡丁車。那種車脾氣都TM犟，轉速上不去壓根不給你出力。開那車就別尋思有小妹妹敢上你車，要不夏樹怎麼就愛坐賓士呢？