民航飛機，最重要的就是動力，然後就是操控。不要說民航，飛機都是這樣。動力決定飛機，飛機動力是重中之重。這也是英國寧可不造飛機，也要保留動力公司羅羅的原因。雖然現在的勞斯萊斯汽車，和羅爾斯羅伊斯不是一家公司，漢語名字也不一樣了，其實還是同一個品牌，同根同源。

操控是另外一個核心。美國動力和操控都很厲害，英國動力厲害，操控弱，法國操控厲害，動力弱。當年英國想拿動力換操控，法國堅決不幹，現在依然是這個狀態。

中國航天講究萬無一失，其實世界範圍內要求基本也是這樣的。民航航線一般在9000米左右，屬於高空，飛起來最安全。民航飛機是沒有降落傘的，因為降落傘沒用，9000米外跳，人是受不了的，即使能跳下來，落地也是個大問題，所以降落傘去掉了。以前的降落傘是配備在運輸機上，因為速度慢，高度低，安全性不是太高，其實降落傘也不安全，所以就在安全性上提高效率。也就明白了民用航空企業比軍用航空企業少得多，當然還有成本的原因。

波音公司時間不長就發生兩起大事故，最可能就是操控問題，他自己肯定不承認，如果承認了，誰還敢去坐波音？當然也有保養的原因，現在原因還在調查中，最大可能就是不了了之。

在眾多的交通工具中，飛機出事機率是最低的。然而一但出事就是群死群傷，甚至無一倖免，所以就十分地觸目驚心。

客機不象戰鬥機那樣安裝彈射裝置，因為出口只有一個，沒有培訓的乘客也不可能象傘兵那樣跳傘降落。於是有人提議緊急時啟動開關分離機翼，然後開啟巨大的降落傘。但是國際航班大多數是在洋麵上降落，所以也難逃厄運。還不說遭遇恐怖襲擊，劫持飛機，定時炸彈炸燬了機倉。所以，臨機處置化險為夷幾乎為零。

依我看，我們著力點今後還是會在預防為主上面。首先是避免機械事故。從飛機的作業系統上避免人為事故。定期維護保養，避免超期服役。如果說這次事故是一架新飛機，波音公司就應該給出一個說法。另外據悉，美國政府事前發出警告：在某時禁止乘坐從某地起飛的飛機。如果因此懷疑美華人參與了恐怖襲擊可能又太超乎想象了。但是不排出他們預先得到了警報。聯想到斯諾登提供的資訊，美華人的監聽遍佈世界各地。要不然無法解釋近期空難沒有美華人這一疑問。這一點，美華人也應該作出解釋。

飛機空中飛行安全第一.如同款飛機連續在短期內2次發生意外，因機件.或.操縱有問題.找出閨由，預防再次發生事故!

感謝邀請，首先這個問題確實是一個目前很難解決的問題，這次空難無一人員生還讓人惋惜，飛機空難就是九死一生，甚至就是無一生還，在或者就是連殘骸也找不到（就像mH370）一樣了，讓我們一點辦法也沒有隻能束手無策，雖然人類在科技在不斷有進步但是我們面對災難時還是那麼渺小，但是我們也要不斷進步有一句話就是人定勝天，就像樓主說的那樣在座位上放上彈射器和降落傘就像戰鬥機上的一樣，有危險能在第一時間把人類彈射出去也是一個辦法，但是必須要乘客帶上頭盔或者穿指定的衣服，如果是夏天都穿的少也不行啊，你想想在萬米高空下來人類沒點防護行嗎，但是話有說回來了乘客上飛機會穿戴這些嗎？也不現實啊，如果可以的話把每個座位在彈射前能夠馬上自動封閉就像一個雞蛋殼一樣裡面有一定的氧氣彈射出去在開啟降落傘也不錯，但是我們所面臨的問題是飛機怎麼彈射出去飛機，這個當然是人類科技者的研究了，當然我們只是奢想一下，也許未來隨著科技的不斷髮展應該還有更好更安全的辦法

如果飛機在起飛線上發生事故，那就要按緊急迫降的措施來處置，乘員要快速把身上尖利的物品快速取下來，比如皮帶、手錶、眼睛、絲襪等等，還要聽從乘務員的廣播，配合好乘務員的處置措施，乘員之間也要相互配合，不要驚慌（一架飛機200多人，很難人人做到不慌張的），這樣還能有很大的生存空間。

如果飛機在萬米高空發生事故，唯一的答案就是機毀人亡，比如問題中提到的可以安裝大型降落傘，現在科技還達不到那樣的水平，民航飛機本身就重，這需要多少降落傘才能支撐起來啊，飛機起飛降落都有重量控制，降落傘安放位置，這些都是如今科技難以適應的。況且，這個大飛機空投下來，需要多大的地面附和力。大家應該看過空投坦克吧！很多國家都不敢讓人坐在坦克裡面空投，技術沒有掌握好，防護技術沒有到位，一樣受不住來自空中與地面的衝擊力。

飛機座椅下安裝降落傘這是不現實的。為什麼這麼說呢？現在戰鬥機飛行員座位底下都安裝有降落傘，這些降落傘都是靠小型火箭發動機啟動而彈射出去的，而且戰鬥機飛行員還帶有抗壓的頭盔，穿了抗壓的衣服，這樣彈射出去的飛行員，脊椎可能都會有損傷。大家想想，在萬米高空，乘坐民航的都是普通人，即使有降落傘，在上下強大氣流的壓縮衝擊中，普通人是萬萬受不住的。所以說，一旦發生空難，就是最慘重的。