如圖所示，一共4輛小車，其中三輛都在車身出現嚴重“轉向過度“時，選擇了反打方向盤保持了車身“側滑”，完成了彎道漂移。只有一輛車由於沒有“反打”方向，而導致“轉向過度”幅度繼續增加，導致了直接拐進了“髮卡彎”之間的綠地之中，這幅圖還是很形象的說明了在漂移時如果不反打方向會出現的狀況。在看這張圖吧，雖然說的不是漂移而是失控，但漂移本身就是“可以控制的失控”。當車2出現轉向過度的時候，要反打方向，形成車3、車4的狀態（修正），而在車2狀態不反打方向盤就會形成車5、車6的狀態，導致車身打橫或者是車頭調轉180度。在看這張圖，這兩輛賽車其實就是上一張圖中車2剛出現轉向過度的狀態，如果“不反打”方向或者“正打”方向，車頭就會直接懟在彎道內側的隔離帶處，那還漂什麼移？直接飄到醫院搶救去了。

所以啊，漂移就是可以控制的“轉向過度”，而轉向過度必須要靠反打方向來逐步修正車身，不斷的讓車身進行轉向過度，又不斷的靠反打方向來保持車身不至於打橫，這期間發生的側滑就是漂移了。

對不起，我只能完成比較簡單原地甩尾的漂移，真正彎道漂移，我沒有真正嘗試過，不過之前玩過不少遊戲，也算是個鍵盤車神吧，哈哈，但是基本的原理還是略懂一些，是之前一位玩漂移的師傅交的。

漂移時打反方向，是因為車輛後輪打滑，後輪失去大部分的抓地力，甚至全部抓地力，漂移若想完美的完成，必須保證前輪要有抓地力，因為後輪失去抓地力後，負責控制車方向的前輪，此時又在轉向，所以會形成車體漂移，如果保持原來的前輪方向，在彎路或者下坡路段，車子必然會側翻或者撞上山體、護欄等，只有反打方向才能糾正車輛的走向。

漂移過程中，如果感覺車尾開始滑動，這時就要開始反打方向，動作要流暢，反打方向的幅度，必須和車輛位移的幅度成正比，需要根據實際情況隨時調整，每個人人的操作不同，這裡只有理論，沒有某項具體規定怎麼做，反打方向的同時，還要鬆油門輕點剎車，注意，千萬不能一腳剎死，如果一腳將車剎死，車子瞬間失去會控制力，如果處在下坡路段，極易導致側翻事故！

道理基本上就是這個道理，許多網路遊戲中，操作也是一樣的，但是遊戲歸遊戲，現實歸現實，在中國民用道路上，為了自己和他人的安全，建議不要這樣操作，如果十分熱愛，建議去賽道體驗，不過，上面的這套操作，還可以運用在車輛在轉彎失控的情況，如果我們進入彎道，因為雨水、雪等惡劣天氣，車輛發生甩尾側滑，正確的操作就是以上原理。

漂移時要反方向打方向盤讓輪胎與地面產生反向的摩擦力，後輪失去大部分的抓地力，前輪要能保持抓地力，產生漂移。漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。 比如說過左彎，總之先讓車子後輪是去抓地力，然後反打方向保持住，如果不反打方向車子就會直接橫在跑道上然後停住。

最常見的就是繞樁漂移當中應用最多了。

為什麼要反打？為了不轉圈啊！

當後輪出去的時候不反打方向那就會原地打轉。

所以反打是非常有必要的，而且反打的時機，以及角度也有很大的說法。

漂移車的懸掛都經過重新設計，目的就是更大的反打角度。

我們可以看到他們的方向角度甚至可以達到非常恐怖90度，為了就是讓漂移的角度更大，反打更晚。

更大的轉向角度可以讓車很晚救都救的回來。

不過說起漂移，還有另外一種：四驅漂移

沒錯！就是Ken Block那種

四驅漂移由於前輪也有動力，所以反打的角度可以小

像Foucs RS還有911四驅這種車漂移過程中甚至不需要反打方向，輪間的扭矩分配就可以控制漂移，作為駕駛員根本不需要考慮太多，只有結束漂移時才需要反打。

前驅車其實也可以漂移，拉手剎讓屁股甩出去，靠前輪拉回來。

或者在後輪綁塊木板也是個不錯的辦法。

總而言之，漂移在救車的時候反打是非常必要的，先向入彎方向打，等後輪出去以後反打保持橫移。