兩飛機推重比相差不大，最大正向垂直過載都是9g,都使用水平尾翼在後的正常氣動佈局。但是氣動結構差別較大，米格29使用了升力體氣動結構雙發動機寬距安裝，雙垂尾。這種結構升阻比大垂直穩定性好有利於垂直機動。f16使用了常見的單發，單垂尾，中單翼常規氣動佈局。這種結構軸向轉動慣量小，適合於水平機動。因此米格29的垂直機動性好，f16水平機動效能好。空中格鬥效能有點像上世紀50年代的米格15和f86。

能量機動理論，是指戰鬥機飛行包線內任何一點，單位重量剩餘功率高的一方總是可以佔據優勢。

能量機動的公式：飛機的剩餘功率=（推力-阻力）*飛機速度/重量。

根據這個公式我們不難理解，能量機動就是關注克服了阻力後，飛機的加速性如何。而不去關注飛機瞬時盤旋，滾轉等引數。在實際作戰中，能量引數表現為飛機的爬升率，平飛加速性，俯衝加速性，還有穩定盤旋能力。

理解了這個理論的含義，我們再來看一下米格-29和F16的飛行效能的對比。

從這張表格我們清楚的知道，米格29最大軍用推力可達99.8KN，最大加力推力室162.8KN，而F16的最大軍用推力是79.2KN，而129.4KN；而二者空重分別是11噸、8.57噸。根據能量公式，飛機的重量是用來做分母的，因此是一個相當重要的引數，所以要討論米格29和F-16的格鬥就必須對飛機的重量做一個約束，否則討論就沒有意義了。

國外其實已經有人畫出過Mig-29和F-16對比的能量包線了。縱座標代表高度，橫座標代表速度，而紅色和藍色線條分別代表F16C和Mig-2在攜帶50%燃油和兩枚空空導彈的情況下，等過載（1g,3g,5g,7g,7.5g,8g,9g）的飛行包線。左邊的圖是軍用推力下的飛行包線，右面的圖是開啟後燃器後的飛行包線：

簡單理解的話，誰的等過載包線能把另一方包線包住，誰的能量機動性就越強。從這兩張圖我們不難看出，不開啟後燃器的情況下，Mig-29在12000m以上的高空，飛行包線基本上可以包住F-16，因此這個高度以上Mig-29機動性總是比F-16強；只有7g過載的包線F-16和Mig-29互有勝負，F-16可以在更寬的速度域上做出7g過載，而Mi-29可以在更寬的高度域上做出7g過載；

在開啟後燃器後，Mig-29基本上在任何高度和速度上飛行包線都可以包住F-16。

所以總的來說，Mig-29在狗鬥能力上比F-16更強。Mig-29不僅擁有更大的飛行包線，而且爬升率比F-16高76m/s，在實際格鬥中也可以藉助快速爬升獲得勢能-再透過俯衝獲得更高的速度來擊敗F-16。

F-16有優勢，米格-29就早期依靠頭盔瞄準和離軸發射空空導彈佔了下便宜

1990年兩德統一，原東德空軍裝備的米格-29歸聯邦德國，美國迅Superb飛機進前往德國佩爾森空軍基地，安排F-15、F/A-18和F-16等與其進行空中對抗尋找對付米格-29的辦法。在關鍵的重頭戲，雙方同級別戰鬥機F-16與米格-29進行的對抗中，美國有點欺負人，當時是派出F-16 C/D block 30。結果在超視距和機炮戰中都取得優勢，但在狗鬥戰專案中以2:8的大比分告負。

但這主要是靠頭盔瞄準器和可以離軸發射R-73格鬥導彈佔據優勢，米格-29不僅發射導彈所需要時間更短，而且可以在大範圍偏離機首方向情況下發動攻擊，從而在格鬥中擁有遠超對方的開火機會。蘇聯在航電技術遠不如美國情況下，依靠出色的設計，整合出相當先進的裝置，這點確實不錯。米格-29的ZSH-5MKV2飛行頭盔和單目式瞄準器，目鏡中的準星對準目標即可以發射導彈進行攻擊。

正式透過東德等原東歐國家裝備的米格-29，美國獲得米格-29的詳細效能，並可以一手比較雙方戰機。美軍一位飛過500小時米格-29的教官弗雷德·克里夫頓(Fred Clifton)中校，曾發表過文章對雙方飛行效能進行了詳細對比，參考價值與可信度較高。

他認為米格-29在高空高速方面有較大優勢，飛出過2.32馬赫的極限速度，而F-16因為橢圓形皮托管進氣道超音速阻力太大，無外掛情況下也只能勉強飛出2.05馬赫。但在低空情況下，雖然兩者都有1500公里/小時的錶速限制，但是米格-29只有進行俯衝才能達到這個速度，而F-16可以輕易達到，而且要輕踩油門避免超速，因為其限速的真正原因是聚碳酸酯座艙罩會變軟，並最終破碎。F-16的皮托管式進氣道結構簡單、重量輕，但是超音速情況下損失非常大。

在轉彎效能方面，中線油箱被用完前，米格-29被限制在4G，而F-16可以達到7G。在拋棄副油箱之後，米格-29只有在0.85馬赫下，才可以進行9G機動，而F-16可以在超過1馬赫情況下拉出9G的機動。雖然米高揚設計局廣告中宣傳可以拉出12G的機動，但德國空軍使用極端方式操作後，在垂尾基座上發現了裂縫。按照克里夫頓說法，F-16實際飛行中可以輕易拉出10.3G的過載而不影響結構安全。

在飛行操控系統方面，克里夫頓更是對米格-29進行最猛烈的批評。米格-29當時還是使用液壓機械操控系統，可以說是三代機裡面最惡劣的操控品質。透過彈簧和滑輪預設手杆來模擬不同速度和高度情況下控制力變化，雖然有套增穩系統，但讓飛機響應變得更加遲鈍。並且在飛行期間，操縱桿總是在控制面範圍做著範圍4釐米的隨機運動，如果松開油門杆的話，還不會回到原來位置，整個操作米格-29期間，飛行員必須時刻保持高度警惕，而且使用機炮瞄準非常困難，因為飛機進行精確操作時響應非常慢。

與此相比，F-16使用四度餘電傳操控系統，響應非常靈活，而且氣泡型座艙視野非常開闊，後傾斜座椅與側向操縱桿在進行大機動時，操控品質“宛如夢幻”。

實際上伯伊德等能量機動理論，除了單位剩餘功率理念外，還有就是建立快速反應優勢。米格-29雖然使用雙發中推佈局，不惜將自身作戰距離拉低到“機場圍牆保衛者”來確保整體推重比，但是他的操控效能、自身結構強度大大浪費辛苦建立的優勢。

米格-29在後續改進中，從米格-29SMT開始加裝電傳操控系統、增強結構強度、加裝副油箱等方式。但已經太遲了，而且其整體上還是臨界穩定+機械增穩的佈局方式，在操控效能和推進效率上不如F-16的靜不穩定佈局。因為使用機械操控，米格-29跟F-15一樣是採用臨界穩定的佈局模式，而F-16和蘇-27等都是應用靜不穩定佈局模式，靜不穩定設計佈局對於飛機靈活性有極大幫助，可以改善20%左右推進效率。

在中低空亞音速和跨音速範圍之內，F-16比米格-29有優勢。

超音速和高空，米格-29優於F-16。

米格29是蘇空軍為對應美國F16而生，在純論近距空中格鬥即（狗鬥），米格29在使用光電頭盔隨動描準器下，獲得結論是F16真不是對手毫無勝算可能。結論由美國等西方精英飛行員，使用實機對戰後給出答案。但在純機體氣動下操作機動效能下倆機作狗鬥戰，米格29又毫無勝算F16可能，米格29可操作機動實在太差。米格29使用光電頭盔描準裝備補救方法，速成了西方光電頭盔迅速應用和發展。