也不要太輕視印度，過去跟中國是一樣的，四大文明古國印度就是其中之一。它現在力爭趕超中國，它現在只是管理方面出現了漏洞。

印度確實曾經有引以為傲的鐵路網，但那是英國留下的，之後的幾十年，印度鐵路發展極其緩慢，“車掛人”現象也是多年來印度鐵路的生動寫照。

近幾年，莫迪政府致力於改變這種現狀，不僅大修地鐵，也雄心勃勃地修建自己的火車，前幾日，其號稱“世界一流”的“範德·巴拉特”列車正式運營，莫迪出席了運營儀式，這列車配備有Wi-Fi，LED燈，能根據室內氣溫及天氣情況隨時調節的氣溫控制系統（也就是空調）

這從側面也反映出印度鐵路的現狀，還沿用著之前舊有的管理系統，至少，沒有對鐵路沿線進行有效地看管嚒，人畜隨意穿行鐵路，另外，印度鐵路還有其他為人們所詬病的問題，由於眼線看管不力，火車走走停停，誤點現象嚴重，火車猶如公交車，能不能上車全憑運氣。

這樣的鐵路現狀，不是靠一輛“世界一流”列車就能改變的。

這個列車其實不能叫高鐵，叫範德巴拉特快車，是印度第一個“半高鐵”，好吧，主要是我才學淺薄，高鐵就是高鐵，普通列車就是普通列車，這“半高鐵”是什麼意思，我也不是很懂，按照印度方面的說法，速度是高於普通列車，但是沒有高鐵快。

按照印度新聞，這一次是它首次商業執行，從德里到瓦拉納西，連續兩週的車票都已經售罄，印度人真的還是很愛他們的火車。

列車確確實實出現了狀況，第一次故障時發生在早上印度北方邦的Tundla交界約15公里的地方，據北方鐵路公司說這是因為撞到了牛群的緣故。

然後又是印度式的推責大戰，印度總理莫迪的政敵，國會主席拉胡爾甘地大肆嘲諷：“莫迪，我認為印度製造需要一個認真的檢討，大多數人都覺得它失敗了，我向你們保證，我們國會正在深思如何將它完成。”

然後Goyal反擊：“你選擇攻擊印度的工程師，技術人員和勞動者辛苦的工作和聰明的才智是一種恥辱，“印度製造”是成功的，是一部分印度人的生命，你們家有六十年的時間思考，不是嗎？”

拉胡爾甘地是印度著名的甘地家族的成員，甘地家族在印度執政幾十年，由於中國崛起後，印度人一直抱怨甘地家族在印度執政不利，指責甘地家族拖延了印度的崛起。

甘地家族和我們所熟知的“聖雄甘地”沒有任何血緣關係，這個家族其實是印度開國總理尼赫魯的後裔。尼赫魯的獨生女嫁給了一個拜火教徒，按照印度教的傳統，後代應該是賤民，甘地透過“賜姓”的方式給了甘地的姓。甘地家族是印度最有權勢的家族。

印度不可能“突然”就能變成製造業強國，如果按照印度鐵道部長的說法，是因為撞到牛群所致，那說明印度的鐵路沿線管理有重大疏忽，印度人信奉印度教，不殺生，而牛又是印度教的聖物，更是殺不得，擅自殺牛是重罪，印度的牛一旦不能產奶或者耕作了，在過去會被賣給其他商人，但是印度人民黨執政以後，攻擊販賣牛的商人頻繁發生，導致幾乎沒有商人再敢進行牛的買賣，結果印度現在流浪的牛越來越多，外加上印度鐵路外面沒有圍欄，較為快速的列車透過以後，剎車不及，撞牛幾乎是不可避免的。