本週一清晨的雷電交加，讓很多行駛在路上的司機心驚肉跳：汽車這個金屬“疙瘩”，按理說是最容易導電的，那麼，坐在車裡的人會不會被雷電擊中？雷雨天我們是不是應該下車躲避？
在日前舉行的一場防雷知識普及課上，河南省防雷中心副主任、高階工程師張永剛給車主們吃了一顆“定心丸”。張主任介紹說：“對於室外防雷，汽車往往是最理想的防護設施。野外作業一旦遇到雷電天氣應躲在汽車裡，但切記汽車不要開動。”
汽車會遭雷擊嗎？很多人的回答都是：不，應該不會吧？其實不然，汽車也是容易遭到雷擊的。那麼很多的報紙雜誌中教給車主們鑽到車裡防雷又是為什麼呢？汽車裡真的安全嗎？科普專家從科學原理入手，向您介紹有關汽車防雷方面的知識。
“集膚效應”
保證乘員安全
要了解雷電擊中汽車時車內的人員是否安全，首先要知道雷電擊中汽車後產生的效應，並且瞭解汽車是怎樣起到安全作用的。
從電子角度理解，閃電屬於高頻電路，更多的電流分流是從裝置表面流到大地上去的，這和電流透過金屬導線或者空心的金屬管的效果是一致的，這種特性叫做“集膚效應”；同樣的道理，因為汽車也是金屬導體，所以雷電流也是從車體的表面流入大地，而車內的人相應的就不會有太大的危險，原理就等於人被一個法拉第籠保護一樣。被法拉第籠包裹的空間叫作自由活動區域，在一定條件下是相對安全的。
但是，雷電的發生情況也很難保持一致，而且針對每一件個案條件也不一致。例如車體的乾燥程度、汽車的外殼材料、車體的結構、敞篷車等使集膚效應原理失效，導致雷電破壞汽車的電子系統和發生人身意外。
輪胎是雷雨天的
“易損件”
有些人認為，雷電擊中汽車後是不會造成汽車自身損壞的，因為汽車的橡膠輪胎是絕緣體，並且很多汽車都有靜電接地線，即使雷電擊中汽車後，電流也會從汽車的靜電接地線瀉放入地。而事實恰恰相反——很多相關案例告訴我們，雷電擊中汽車後，多數是透過擊穿輪胎放電，只有少數透過靜電接地放電。
抗雷擊實驗證明：
靜止汽車很安全
雷擊汽車究竟會產生怎樣的後果呢？2003年4月，德國梅塞德斯－賓士汽車公司對新式ＣＬＫ系列轎車進行了抗雷電衝擊實驗：該實驗把汽車放置在一個140萬伏的高壓發生器下面，汽車輪胎下面鋪上金屬板，整個測試包括測試汽車內部的電子系統、音響系統及車內人員在汽車承受高壓衝擊時是否安全。實驗對汽車進行了多次由140萬伏電壓產生的閃電衝擊，實驗結束後，在對汽車的電子系統測試後發現，車內電子裝置在供電正常後均可以正常使用，並且車內假人身上安裝的感測器顯示沒有脈衝對其放電。
該實驗最後認為：在汽車靜止不動的狀態下，雷電流更多情況下透過輪胎放電，車內電子系統會不同程度受到影響，基本可以確保人身安全。但該實驗沒有表明汽車在運動情況下是否也如靜止狀態一樣。
然而，2002年8月5日，一名婦女駕車在高速公路上行駛時被雷電擊中，造成汽車兩個後輪胎及左前輪胎爆胎，所幸當時車速不快，沒有造成人員傷亡。因此專家提醒司機應避免在雷雨天行車。(
本週一清晨的雷電交加，讓很多行駛在路上的司機心驚肉跳：汽車這個金屬“疙瘩”，按理說是最容易導電的，那麼，坐在車裡的人會不會被雷電擊中？雷雨天我們是不是應該下車躲避？
在日前舉行的一場防雷知識普及課上，河南省防雷中心副主任、高階工程師張永剛給車主們吃了一顆“定心丸”。張主任介紹說：“對於室外防雷，汽車往往是最理想的防護設施。野外作業一旦遇到雷電天氣應躲在汽車裡，但切記汽車不要開動。”
汽車會遭雷擊嗎？很多人的回答都是：不，應該不會吧？其實不然，汽車也是容易遭到雷擊的。那麼很多的報紙雜誌中教給車主們鑽到車裡防雷又是為什麼呢？汽車裡真的安全嗎？科普專家從科學原理入手，向您介紹有關汽車防雷方面的知識。
“集膚效應”
保證乘員安全
要了解雷電擊中汽車時車內的人員是否安全，首先要知道雷電擊中汽車後產生的效應，並且瞭解汽車是怎樣起到安全作用的。
從電子角度理解，閃電屬於高頻電路，更多的電流分流是從裝置表面流到大地上去的，這和電流透過金屬導線或者空心的金屬管的效果是一致的，這種特性叫做“集膚效應”；同樣的道理，因為汽車也是金屬導體，所以雷電流也是從車體的表面流入大地，而車內的人相應的就不會有太大的危險，原理就等於人被一個法拉第籠保護一樣。被法拉第籠包裹的空間叫作自由活動區域，在一定條件下是相對安全的。
但是，雷電的發生情況也很難保持一致，而且針對每一件個案條件也不一致。例如車體的乾燥程度、汽車的外殼材料、車體的結構、敞篷車等使集膚效應原理失效，導致雷電破壞汽車的電子系統和發生人身意外。
輪胎是雷雨天的
“易損件”
有些人認為，雷電擊中汽車後是不會造成汽車自身損壞的，因為汽車的橡膠輪胎是絕緣體，並且很多汽車都有靜電接地線，即使雷電擊中汽車後，電流也會從汽車的靜電接地線瀉放入地。而事實恰恰相反——很多相關案例告訴我們，雷電擊中汽車後，多數是透過擊穿輪胎放電，只有少數透過靜電接地放電。
抗雷擊實驗證明：
靜止汽車很安全
雷擊汽車究竟會產生怎樣的後果呢？2003年4月，德國梅塞德斯－賓士汽車公司對新式ＣＬＫ系列轎車進行了抗雷電衝擊實驗：該實驗把汽車放置在一個140萬伏的高壓發生器下面，汽車輪胎下面鋪上金屬板，整個測試包括測試汽車內部的電子系統、音響系統及車內人員在汽車承受高壓衝擊時是否安全。實驗對汽車進行了多次由140萬伏電壓產生的閃電衝擊，實驗結束後，在對汽車的電子系統測試後發現，車內電子裝置在供電正常後均可以正常使用，並且車內假人身上安裝的感測器顯示沒有脈衝對其放電。
該實驗最後認為：在汽車靜止不動的狀態下，雷電流更多情況下透過輪胎放電，車內電子系統會不同程度受到影響，基本可以確保人身安全。但該實驗沒有表明汽車在運動情況下是否也如靜止狀態一樣。
然而，2002年8月5日，一名婦女駕車在高速公路上行駛時被雷電擊中，造成汽車兩個後輪胎及左前輪胎爆胎，所幸當時車速不快，沒有造成人員傷亡。因此專家提醒司機應避免在雷雨天行車。(