不少人常以為，船能固定不飄走，全靠錨爪。

但事實是，錨的固定作用是兩個因素共同作用的結果。

如上圖，錨泊力的大小等於：

錨爪的抓力+臥底錨鏈的抓力。

咱們先說錨爪。

確實，海底表面大都是鬆軟的泥沙，但這只是表面你所能看到的現象。

我們絕不能說：

因為我一腳踩上去，泥沙就淹沒了我的腳背，所以我再用點力壓，泥沙就能淹沒到我的大腿根處了。

可能嗎？

不可能。

因此，海底表面是鬆軟的泥沙，但並不代表表面30釐米以下還是如此的鬆鬆軟軟。

而錨爪，它可以是很長的。

圖片來自Stride。

對比上圖的人，我們能知道錨爪可以有多長。

當錨爪陷入到泥沙中，並壓實後，那阻力是相當相當大的。

可能有人又會問，誰去將錨爪壓實在泥沙中？你去踩幾腳？

上圖只是個大概示意圖，想要說明的意思是，錨爪的設計就是這樣的，你越是橫向，注意是橫向拉它，它就抓得越緊，抓得越深。

大型船隻的錨，與人作對比。圖片來自John Konrad。

再來說錨鏈。

這就是錨鏈，里根號航空母艦用的，圖片來自美國海軍。

雖然與此問題無關，但估計有人會生出新的問題，比如：

我現在是完全理解錨為什麼能停泊艦船了。

但起錨時，又怎麼將錨拉起來呢？

對於這個問題，若有興趣，可檢視寒木之前的文章或問答。

最後，別忘了給本回答，^_^。

W君先和大家分享一首歌詞：“船錨不是你想拋，想拋就能拋”。海底並不都是泥沙，有泥沙、水深30米以內的海底都是好地方，叫“錨地”。因為，太深的水域船錨下去很有可能是拉不上來的，加上鍊重太沉了，起錨機拉不起來，只能是棄錨。還有不是泥沙的海底，根本不能拋錨。扔下去，就是“扔”了。

現代船錨的設計會將錨爪尖和整根錨的重心點設計在一起，透過拖拽使錨爪挖泥深進其中，再加上預留一段臥底錨鏈（水平海底）而使船錨停留在泥沙裡。當然，如果海面風浪太過激烈，還是會把艦船“吹”離錨地的，而“錨”就留在海底了。

G=重心（與錨爪尖C重合）

收錨時，起錨機拉起錨鏈，使船與錨呈90°直角後，錨爪只需掀開自己身上的泥沙就可以升上來。就好像耕地的鐵犁提出泥地道理一樣（收錨動作）。

W君說：這樣的風浪只能靠動力穩定船身了。。。。。。

錨通常用於淺水區，防止臨時停泊時因風吹或海流使船移位。一般海船停泊時怕漂移位置，通常停泊在近岸處或港口內，這些地方海水都不算深。錨鏈長度完全能固定住船，單靠錨的重量是抓不住海底的，想完全固定住的錨鏈，單靠重量是不行和，需要把錨在海底拉動一段距離。錨爪坐沉海底，海底上層就是淤泥，沉在泥裡是起不到固定作用的。所以船在下錨固定時，會放下幾倍水深長度的錨鏈。當錨觸底後，船拉緊超過水深部分的錨鏈，使錨在海底上拖動，向一個方向拖行錨鏈，錨爪深度抓住海底土層。

錨上的橫杆不是裝飾，能防止海底滾動，穩定錨爪能朝下，爪入海底土層船就可以定位。錨鉤住海底就可以阻止船泊的漂移。船起錨時錨鏈到錨杆是垂直起，可輕易地出土，與海底脫離。錨鏈重量個長度根據船型噸位大小不同而不同，由100米到幾百米都有。拋錨時要選擇好停泊錨位，水深和地質要符合要求。同時水域地質最好避免珊瑚礁，岩石海底。這不適合拋錨停泊。錨位通常都會選擇在20米水深的地方，水深只要超過50米就稱為深水拋錨，在這種地方拋錨要使用重錨，防止錨扎不牢固。

錨鏈越長，重量越重。船在一般是港口或者海灣停靠啊需要拋錨，只要把船用纜索和港口內的錨柱栓牢。砂質和泥質海底是可以下錨的，條件允許時不會選擇海底複雜的地方下錨。錨被海底的岩石礁石卡住是最危險的，錨鏈卷不上船，要嘛砍斷錨鏈，要嗎找海底吸泥船幫助清淤。砍斷錨鏈基本就放棄錨和鏈了。船錨也是很貴的，這種情況損失不小。

船舶航行遇到大風浪或者無法停靠泊位的時候要用到錨來固定船舶，避免船舶在動態的情況下造成事故。

錨的種類有很多種但是，所有的錨都會有錨爪，錨爪是錨達到既定目的的關鍵部件。

在拋錨的時候 必須在錨鏈足夠長的水深條件下進行

類似上圖所示，錨在入土時，受到錨鏈橫向拉力T0，（如果錨鏈不夠長錨爪不會入泥沙裡產生不了太大的拉力）。此時錨爪入土點C會有一個與錨鏈拉力同向的力和一個錨自身的重力，這種情況下會形成一個斜向下的合力，如上圖.錨鏈給的拉力越大，向斜下方的合力就越大，另外錨鏈也有一個自身的重力和船給他的拉力，這樣就放大 了錨爪的效果，而這個錨爪上的摩擦力足以把船停住，不過還要根據風向及洋流方向改變位置以防止走錨

我們都知道，輪船要想在大海中停留，可不是像汽車那樣簡單剎車就行。如果這樣，船隻隨時會跟著洋流飄走。要想把船隻固定在某個位置，就必須得藉助船錨。不過，海底的泥沙那麼鬆軟， 船錨是怎麼把船身牢牢固定的呢？