等級對車影響不大，粘度比手冊上最低粘度高一點，費點汽油，聲音，提速都好很多！不要迷戀機油了，趕緊掙錢去，好的車對駕馭體驗提高的更多！

會有影響的，粘度使用不正確會導致發動機損壞，我們之前有個客戶道奇本來該加20粘度，他看都不看直接拿上40往裡面加，後來氣門頂杆全部磨損，得不償失。

20粘度適用於本田豐田九代以後的新車，道奇，Wrangler等。

30粘度適用於日美韓希以及中國產車型。

40粘度適用於德系車或者其他帶渦輪增壓車型。

50-60就是那些高檔跑車適用。

我介紹的只是大概，最主要的還是看自己愛車的說明書按照廠家指導來用。

我給你推薦一款油酯類加全合成的復配配方，你可以參考一下，正常使用壽命達到10000-15000公里。中檔價格高檔品質。

汽車使用不同等級的機油不影響油耗和動力，粘度影響很大。

發動機機油的等級決定的是機油的使用時長，影響的是用車成本。

礦物質機油屬於石油提煉物，透過加入各種新增劑後實現了機油的功能，但作為基礎油的耐高溫效能很差，只適合用在普通的小排自吸發動機。

合成機油是透過化學方式人工合成製造的潤滑油，耐高溫效能極強可以為高溫的渦輪增壓發動機提供很長里程的有效潤滑，但這種機油很貴。

為了能讓用車成本降低於是出現了以礦物機油40%、合成機油60%組合的半合成機油，這一等級的機油耐高溫效能適中，適合普通的增壓機或自然吸氣發動機使用。

假設一臺渦輪增壓發動機建議使用全合成機油，用全合成可以用到10000公里更換，用半合成只能用到6000公里、用礦物機油3000公里機油效能就會非常差了，所以不同等級的機油主要影響的是使用時長；至於標準都可以做到某W-30或40，低溫流動性和粘度可以做到相同。

理論上只要願意頻繁換油渦輪增壓發動機也可以用礦物機油，反之想要延長使用時長建議用礦物機油也可以用半合成甚至合成機油。

至於機油粘度是不建議改變的，除非發動機出現明顯機油損耗。

機油粘度以高溫流動性標準，也就是20、30、40，不同粘度的機油在高溫環境下的流動性差異很大，簡單理解數字越大粘度越高流動性越差。如車輛建議使用30粘度機油盲目升級到40，機油粘度增加會讓機油泵的工作負荷更大，超過符合會導致發動機壓力潤滑部件得不到持續有效潤滑。

發動機曲軸需要攪動曲軸箱裡貯存的機油並飛濺出對相關部件潤滑，機油粘度加大會導致曲軸運轉的阻力變大，而曲軸的動力來自燃燒室內汽油燃燒後熱能轉化的機械能，阻力抵消一部分動力曲軸實際輸出的動力也會同比減少，所以動力會有明顯下降。

所以機油粘度是不建議無理由升高的，不過發動機出現明顯損耗後說明活塞間隙變大，在這種情況下可以提高一級粘度；高粘度的機油形成的油膜厚度更理想，可以緩解機油消耗的問題。反之如是新車狀態機油粘度也不能降低，否則油膜不能夠提供有效的潤滑，運動部件會從液力接觸成為金屬接觸，磨損發動機是一定的。

機油的標號建議值是最科學的，級別的選擇可以按照行駛里程綜合用車時間判斷。

會，要求使用0w20的，用了5w40的機油，車輛油耗加大，發動機感覺澀滯，特別是冬天，尤為明顯。因此如果要求用流動性較強的機油，一定不要用粘度級別高的，費油，車輛不好開

當然會受影響，一個適合自己發動機的機油不但會降低油耗提升動力還能延長髮動機的壽命。但是記住並不是價Grand SantaFe高，價Grand SantaFe貴的機油就越好，跟發動機匹配最重要。

其實發動機的每樣東西都有專業用途，就像機油就是為了提供更好的潤滑來保護髮動機，不同的級別和材質也是為了在潤滑上適應不同溫度和工況，只考慮專業用途就可以，油耗大點小點，差距也不是很大，但是不傷發動機才是關鍵，別省點油耗損壞發動機就得不償失了