好吧，這個問題答案其實不難，鐵路上的小石頭有個非常特殊的稱呼，叫做道砟（zha 念第三聲）道砟的材質一般為特級的花崗石，其用途一般是用來鋪設公路或者鐵路的路基，那麼在中國的鐵路軌道系統當中，道砟非常的常見，這一點想必經常坐火車的同學都知道。

道砟的作用實際上有很多，例如道砟可以把鐵軌和列車的重量進行分散，當列車行駛過來的時候，可以有效的降低火車的震動和噪音，然後道砟還可以減少火車對於鐵軌的負荷，降低鐵軌變形的機率，這樣話火車就大大降低了出軌而發生的交通事故。

然後還有一點，就是道砟的存在是有利於排水的，我們都知道中國的鐵路絕大部分都是露天的，那麼既然是露天的，就免不了颳風下雨啥的，如果沒有那麼多小石頭的話，鐵路周邊排水的系統必然會受到影響，這樣的話就會造成路基下面的土壤鬆動，鐵軌也會隨之下陷。

而道砟可以讓水分滲透到周圍，避免侵蝕土壤的現象發生，另外在鐵路長期的執行過程當中，道砟會發生破碎，移動等情況，那麼為了保障鐵路的軌道安全，就必須定期的對鐵路進行填充或者維護，考慮到道砟是由許多小石頭組成的，維護方面就相對比較容易，這一點是別的材料無法比擬的，而如果用沙子的話，火車開過來，沙子估計要滿天飛，這一點誰能受得了呢.........

首先，選擇石頭是經過很多試驗的結果，考慮多方面因素。石頭的密度小，材質堅硬，雨水浸泡時不容易下沉，對環境的要求不那麼高；其次也是最重要的，高速執行的列車在軌道上飛馳而過，不易將石子帶起來，危機行車安全。記得當年的新車型試驗，車速到200時就能聽見路邊的石子碰撞車廂的聲音，所以現在動車高鐵多是客運專線，鋼軌下鋪的是水泥板，連石子都不用了！

火車鐵軌的設計相較其他道路有很多的不同，不僅僅是鐵軌的設計，鐵軌旁的小碎石也有自己的大作用。

大家都知道火車軌道的穩定性直接關係著火車行駛的安全，這是一個至關重要的問題。暴雨或暴曬的天氣情況都會完成影響，熱脹冷縮會使枕木變形，地面的震動也會使火車軌道發生位置的變化。所以維持鐵道的穩定性並不容易。

想要保持火車軌道的穩定，就少不了鐵軌周圍這些碎石。這種石頭術語是道砟，道砟鋪設在路基上或者軌枕下面，是用來保護軌枕的，根據鋪設的位置可以分為上下兩層，上層的叫做頂層道砟，下層的叫做底層道砟。這些石頭外表看起來普通，但是用途卻很關鍵。

最主要的作用是防止鐵軌、枕木變形，當火車經過時，會產生巨大的能量傳到鐵軌上，碎石的作用就是相互擠壓磨損（分攤到每一顆碎石上也就相當於掉幾點粉末），除此之外還有固定鐵軌的作用，使線路不會受火車衝擊變形，尤其是橫向的。

不鋪設細沙的原因很簡單，主要是因為沙子質量很小，火車快速透過會帶起沙子來，這樣用不了多久沙子就都飛了，鐵軌也會很快變形，出現損傷。

現在新修的高鐵線路用水泥軌道整板，不用碎石，是因為這樣軌道更平順，而且用更先進的技術解決了能量衝擊的問題，不過成本也更高。

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哦，上面這‘種植恆星’應該查詢研究過，將道砟的用處講的很清楚、全面、到位……

下面我以自己的看法補充回答：首先用細沙肯定不行～風一吹、雨一衝：呵～都要打廣告？（不知哪去了）

其次用泥土：遇大雨也會被沖刷掉；另外泥土會吸水，因整個鐵道都為鋼鐵，既容易生鏽，再說結在路基上也不利更換鋼軌配件等施工……

最後講用鵝卵石：卵石既不會被風吹去和雨水沖刷掉、又不積水、又有一定的重量，本來是很不錯的！可惜它不像砟石質量重、又有稜角～不會挪動。鵝卵石容易躥動、堆積～故且也不行！

致於其他質量重的金屬～容易生鏽等就更不行……∴才選用了目前的這種道砟用於輔軌。哦，個人愚見，不妥請指正。承邀，再會！

鋪的石頭學名：碎石道砟。

碎石道砟出生在經預先勘驗的專屬採石場

用開山小塊石破碎、篩選加工後，成了碎石道砟。具有對抗磨耗強，抗衝擊性能強，透水性好的特點。鋪在鐵路路基上的主要作用是：增大來自軌枕的受力面，減緩和分雜湊車行駛時對鐵路路基橫向與縱向的衝擊力。增加鐵路路基上部的透水性，減少列車執行的噪音。

高密度的列車執行，會改變鋼軌的方向、高低，曲線半徑，偏離設計標準。那就必須對軌枕下的碎石道砟重新級配。

以前基本是這樣作業的

現在一般這樣作業的

所以用沙子代替不了碎石道砟。但為滿足列車執行速度的要求，現在高鐵線路都採用無砟軌道。碎石道砟已經被混泥土道床替代。