短答案：不能。
長答案
首先說卡西歐PRO TREK這款手錶，卡西歐的這款手錶是透過感測器讀取大氣壓的值來換算海拔與高度的，在飛機上是不可以準確顯示高程和高度的，飛機本身艙內是有增壓的，這也就是為什麼我們到了西藏或者高海拔地區去遊玩兒的時候會有高原反應，頭疼，胸悶，氣喘等等反應，在飛機上那麼高的高度我們一點兒都沒有這樣的感覺。
下面我們講講高程測量的幾種方式
高程測量主要分為三類：（雷達鐳射測量就不做表述了）
水準測量
三角高程測量
氣壓高程測量
水準測量是這三種測量方式中精度最高的一種測量方式。
水準測量主要是建立在某一個地區區域的高程控制網上的，日常生活中我們有時候會看到某些施工的場所，一個人拿個尺子站到很遠的地方，另外一個人會在三腳架上架設一臺小儀器，這臺儀器就叫水準儀，水準儀看遠處的那把尺子，它的基本原理是利用水平視線，藉助於至於地面的標尺，來測定兩點之間的高差。然後再根據其中一個點的高程資料來推算另外一個點的高程資料的辦法。
三角高程測量呢，它的精度會低於水準測量，但是三角高程測量會彌補一些水準測量在地形條件複雜的地區測量不方便的問題，三角高程測量的基本概念是，由測站向照準點所觀察的垂直角和它們之間的水平距離。計算出測站點和照準點之間的高差。
三角測量法，其實在古代中就有應用。比如公元前600年。某位學者就用自己的影子和金字塔的影子長度來測算金字塔的高度，他也可以根據此原理算出他在岸邊與海上船隻的距離，以及岸邊懸崖的高度。在中國，裴秀（公元224年－271年）提出“製圖六體”的第五條：方邪（測量直角銳角），做為精確地測量距離的必要條件。同時期的中國數學家劉徽（公元263年）則提出了一個計算方法，以測量無法到達的地點之直角距離。中古世紀有專門用來測量角度的Accord博棍。直到50年代以前，絕大部分的城市測量都是用的三角測量法。有興趣的朋友們可以翻閱一下相關的資料，這裡就不做太多的解釋了。
氣壓高程測量，是根據大氣壓隨的高層的變化規律，用氣壓進行的一種測量方式。假設我們在零度的條件下以緯度45°的平均海平面為例。在這個海平面為基準的大氣壓力值大約為760mm水銀柱。每升高11米水銀柱就會減少1mm。
這裡我們提到的氣壓高程測量，都是以假設為基礎。現實當中氣壓高程測量會隨著大氣的壓力，溫度以及密度隨之變化,在不同的時間內，氣壓值也會有波動。比如在同一個地方，不同的時間，兩者之間的溫度是有區別的，溫度越高，單位內的空氣密度也就越少，相應的質量也就會變小，壓力自然會變小。如果溫度低的話那空氣密度會增大，壓力自然會增大。所以氣壓測量應該利用已知的高度和溫度氣壓資料來對相應的資料值來進行修正。
下面我們再回到用手錶測高度這個問題來。按照海拔每上升100米，溫度自然會下降0.7℃計算。飛機上升到1萬米的時候，氣壓指標以及溫度指標都會隨著高度相應的變化，飛機如果是開放式的話，大家都會凍成冰棒兒，氣也喘不上來，所以當飛機飛到1萬米高空的時候，機艙內的氣壓維持在，1800到1900m約8XXMPA具體的這裡就不一一計算了。
按照之前所述，如果飛機起飛就開始增壓的話，機艙內會出現負海拔的現象，當飛機穩定飛行時，在萬米高空的機艙也就相當於1800米的海拔的地方，飛機降落時機艙內還是加壓的，到著落時機艙內也就同時放了氣壓。
這也就是為什麼在飛機上不可以用氣壓測量高程了。
如果在飛機上真的無聊，那可以看著你的表，拿出紙筆計算器算下機艙內的氣壓值，看看這些氣壓值下大致屬於國內哪幾個城市的海拔。
短答案：不能。
長答案
首先說卡西歐PRO TREK這款手錶，卡西歐的這款手錶是透過感測器讀取大氣壓的值來換算海拔與高度的，在飛機上是不可以準確顯示高程和高度的，飛機本身艙內是有增壓的，這也就是為什麼我們到了西藏或者高海拔地區去遊玩兒的時候會有高原反應，頭疼，胸悶，氣喘等等反應，在飛機上那麼高的高度我們一點兒都沒有這樣的感覺。
下面我們講講高程測量的幾種方式
高程測量主要分為三類：（雷達鐳射測量就不做表述了）
水準測量
三角高程測量
氣壓高程測量
水準測量是這三種測量方式中精度最高的一種測量方式。
水準測量主要是建立在某一個地區區域的高程控制網上的，日常生活中我們有時候會看到某些施工的場所，一個人拿個尺子站到很遠的地方，另外一個人會在三腳架上架設一臺小儀器，這臺儀器就叫水準儀，水準儀看遠處的那把尺子，它的基本原理是利用水平視線，藉助於至於地面的標尺，來測定兩點之間的高差。然後再根據其中一個點的高程資料來推算另外一個點的高程資料的辦法。
三角高程測量呢，它的精度會低於水準測量，但是三角高程測量會彌補一些水準測量在地形條件複雜的地區測量不方便的問題，三角高程測量的基本概念是，由測站向照準點所觀察的垂直角和它們之間的水平距離。計算出測站點和照準點之間的高差。
三角測量法，其實在古代中就有應用。比如公元前600年。某位學者就用自己的影子和金字塔的影子長度來測算金字塔的高度，他也可以根據此原理算出他在岸邊與海上船隻的距離，以及岸邊懸崖的高度。在中國，裴秀（公元224年－271年）提出“製圖六體”的第五條：方邪（測量直角銳角），做為精確地測量距離的必要條件。同時期的中國數學家劉徽（公元263年）則提出了一個計算方法，以測量無法到達的地點之直角距離。中古世紀有專門用來測量角度的Accord博棍。直到50年代以前，絕大部分的城市測量都是用的三角測量法。有興趣的朋友們可以翻閱一下相關的資料，這裡就不做太多的解釋了。
氣壓高程測量，是根據大氣壓隨的高層的變化規律，用氣壓進行的一種測量方式。假設我們在零度的條件下以緯度45°的平均海平面為例。在這個海平面為基準的大氣壓力值大約為760mm水銀柱。每升高11米水銀柱就會減少1mm。
這裡我們提到的氣壓高程測量，都是以假設為基礎。現實當中氣壓高程測量會隨著大氣的壓力，溫度以及密度隨之變化,在不同的時間內，氣壓值也會有波動。比如在同一個地方，不同的時間，兩者之間的溫度是有區別的，溫度越高，單位內的空氣密度也就越少，相應的質量也就會變小，壓力自然會變小。如果溫度低的話那空氣密度會增大，壓力自然會增大。所以氣壓測量應該利用已知的高度和溫度氣壓資料來對相應的資料值來進行修正。
下面我們再回到用手錶測高度這個問題來。按照海拔每上升100米，溫度自然會下降0.7℃計算。飛機上升到1萬米的時候，氣壓指標以及溫度指標都會隨著高度相應的變化，飛機如果是開放式的話，大家都會凍成冰棒兒，氣也喘不上來，所以當飛機飛到1萬米高空的時候，機艙內的氣壓維持在，1800到1900m約8XXMPA具體的這裡就不一一計算了。
按照之前所述，如果飛機起飛就開始增壓的話，機艙內會出現負海拔的現象，當飛機穩定飛行時，在萬米高空的機艙也就相當於1800米的海拔的地方，飛機降落時機艙內還是加壓的，到著落時機艙內也就同時放了氣壓。
這也就是為什麼在飛機上不可以用氣壓測量高程了。
如果在飛機上真的無聊，那可以看著你的表，拿出紙筆計算器算下機艙內的氣壓值，看看這些氣壓值下大致屬於國內哪幾個城市的海拔。