畢竟再普通的轎車，都是採用的標準4缸發動機，哪怕是1.4L甚至是1.2L的自然吸氣發動機車型，都很少說搞個三缸的出來，畢竟從發動機的內部佈局方面就明顯不如四缸對稱和穩定。

所以三缸發動機的出現備受消費者的吐槽和不滿也是情有可原的。但是從實際情況上看，寶馬三缸的推出降低了消費者的准入門檻，對於消費者也未嘗不是好事，只要在調教方面做得夠好，也不是說三缸就一定不如四缸的。

說不定以後大家對三缸發動機沒那麼大反應後，各大廠家也來湊熱鬧呢！不過就目前來說，那麼多四個缸的，要我買三缸？我只能呵呵了。

感謝邀請，這個問題首先從為什麼會出現三缸機這個物種，眾所周知，在國內，排量越大稅費越高，這是第一，第二，車企為了滿足排放標準，又能降低稅費，最簡單直接的方法就是降低排量，而且說句招噴的話，現在大部分人買車看中的是品牌 價格，這也是因為大部分人並不瞭解專業問題，現在轉回問題本身，從優點說，隨著技術的發展，三缸機油耗低，但是動力卻並不很低，達到同等排量四缸發動機的水平不是很難，缺點，抖動，不可避免的抖動，這個抖動到底能不能接受需要自己去感受，每人接受程度不一。

機器本身已經說完了，那到底能不能買，我的建議是，如果可以接受相對四缸發動機較大的抖動與噪音，可以選擇此類車型，但是短時間三缸機的整體水平對比傳統四缸是無法保持同等的。

相較四缸發動機，三缸發動機油耗低、輕量化，廠商對其青睞有加，其中不乏寶馬、本田等知名品牌。與此同時，油耗法規加嚴，倒逼廠商發動機進一步小排量化。然而，消費者對三缸發動機的認知，仍停留在抖動層面。未來，隨著技術的不斷突破，三缸發動機能否替代四缸成為主流，成了廠商和消費者最關注的問題。

為回答這一問題，首先我們一起來看下，市面上哪些車型搭載了三缸發動機？它們市場表現如何？

別克Excelle、本田CIVIC暢銷，吉利也不甘落後，不斷加碼三缸發動機

目前，搭載三缸發動機車型10餘款，而這一數字仍在增加中。豪華品牌和合資品牌憑藉在三缸發動機多年研發實力，寶馬X1、別克Excelle和本田CIVIC均取得了不錯的市場表現；而作為自主品牌的吉利，依靠沃爾沃三缸發動機技術背書，繽越、繽瑞和星越先後上市。

銷量最能反映產品力，是消費者對搭載三缸發動機產品認可的最直接體現，Excelle、繽越和CIVIC，就是典型代表。

Excelle上市於2010年，作為別克品牌入門級產品，為別克品牌發展立下了“汗馬功勞”。自上市後，Excelle銷量穩步增長，2017年年銷量突破40萬輛；然而，2018年銷量出現大幅下滑，很多消費者將其歸咎於發動機四缸換三缸；不過，2019年1-4月，Excelle累計銷量9.6萬輛，月均銷量2.4萬輛，遙遙領先。

CIVIC上市於2004年，作為東風本田最先進入國內市場的轎車產品，其發展跌跌撞撞。2010年，CIVIC年銷量首次突破10萬輛；2011年開始，CIVIC銷量持續下滑，截止2015年，年銷量僅3.3萬輛；2016年，依靠換代車型靚麗的造型設計，市場表現可謂是“滿血復活”；2018年，CIVIC年銷量成功突破20萬輛；2019年1-4月，CIVIC銷量7.3萬輛，市場表現不錯。

繽越上市於2018年10月，作為吉利3.0時代產品，其發展勢頭迅猛。在小型SUV整體市場下滑背景下，繽越上市不到半年時間，便取得月銷過萬成績。這當然離不開繽瑞精緻的製造工藝和對年輕消費需求的精準把握，可以說，繽越銷量並未受到三缸發動機的影響。

當然，並不是所有搭載三缸發動機的車型都能暢銷，那麼CIVIC、Excelle為什麼會暢銷，FOCUS卻跌跌不休呢？

暢銷產品都有共同點：產品亮點足以打動消費者

產品俘獲消費者往往透過細節，就如同一見鍾情的初戀，往往都不是因為TA很美。也就是說，消費者不會因為產品搭載三缸發動機而放棄購買，而是這些產品在某些方面打動了消費者，那究竟是什麼呢？

Excelle憑藉的價效比。多數消費者購車第一決策因素是價格，Excelle巧妙的應用了這一點。作為合資產品，Excelle官方指導價10.99-14.39萬元，市場優惠三四萬元，優惠後的價格與自主品牌核心產品EMGRAND EC7GL和逸動高度重合。同樣的價格，即使稍微多花點錢，能夠買到合資產品，又有多少消費者會優先選擇買自主產品？畢竟合資企業造車經驗較自主企業豐富的多。

CIVIC憑藉的是高顏值。年輕消費者逐漸成為汽車消費主流，他們一定程度可以用“顏值控”來形容，CIVIC正是瞄準了這一點。CIVIC高寬比不到0.8，尾部採用溜背造型設計，跑車化造型設計趨勢明顯，非常符合年輕消費者需求；同時，CIVIC引領了轎車跑車化發展趨勢，屬於實力顏值派。

反觀FOCUS，作為曾經的市場上的經典的緊湊型兩廂/三廂車，隨兩廂車市場持續萎縮，市場發展空間受限；另外，產品老舊、質量問題突出等，讓FOCUS錯失了一大批使用者，其換代車型2019年才上市；整體內飾雖然較上一代發生較大改變，但仍未達到消費者預期。

暢銷與否，看似與是否搭載三缸發動機並無關係，那麼，搭載三缸發動機會成為多數廠商選擇嗎？

“抖動”不再是三缸代名詞，眾多品牌車型將搭載三缸機

要回答三缸發動機是否成為趨勢，我們還是得迴歸到限制三缸發動機發展的核心問題：抖動。就像前文提到的，消費者對三缸發動機的認識仍然停留在抖動，那麼，“抖動”是否真的影響到了消費者駕乘體驗了呢？

透過汽車之家使用者口碑發現，無論是CIVIC、Excelle還是繽越，抖動並未影響到消費者駕乘體驗。換句話說，消費者對三缸發動機的認識，與實車駕乘體驗存在較大差距。實際上，三缸發動機在穩定性上得到了很大提升。

油耗法規加嚴，為三缸發動機的發展，提供了良好市場環境。2020年，油耗法規要求油耗要下降至5.0L/百公里，堪稱史上最嚴。2018年，企業燃料消耗量資料顯示，多數企業油耗不達標，其中不乏北京賓士、上汽通用和長安福特等合資企業。而三缸發動機小排量的優勢，能夠幫助車企快速實現油耗達標。

在未來，吉利、領克、別克、福特等品牌搭載三缸機的產品，也將陸續上市，產品供給將促使消費需求，相信更多品牌，會陸續加入三缸發動機這一行列。

結束語：三缸發動機依靠小排量、輕量化優勢，逐步被寶馬、別克、吉利等品牌青睞，然消費者對其過往“抖動”的認知猶存。值得肯定的是，別克Excelle、本田CIVIC和吉利繽越等搭載三缸發動機的車型，均取得了不錯的市場表現。當然，這離不開三缸發動機多年技術儲備和突破。在未來，隨著油耗法規的持續加碼，越來越多的新車型也將會加入三缸機大軍中。在此，我們也想說，每個消費者對於抖動的感知程度都不一樣，只看文字描述，不如親自試駕體驗一番！