你好，以下幾款都是三缸發動機

1、長安福特-FOCUS 1.0T

2、別克-Excelle 1.0T

3、本田-CIVIC 1.0T

4、吉利-繽瑞 1.0T

主要是價格優惠，市場需求，重要省油是一個好大因素。

主要是為了國六減排，提高燃油效率的手段之一是提升熱效率，而同是4缸要提升熱效率非常難，提升百分0。5都得花很多年的技術沉澱，而三缸是最能直接有效的提高熱效率，不用搗鼓壓燃，多孔噴油神馬，提高壓縮比等技術，三缸直接就能提升熱效率，你想說既然消費者都不接受3缸，幹嘛還要做三缸？國六標準出來，吉利才兩款車入圍國六，不做三缸還賣啥車？只賣兩款車嗎？到時候市面上20萬以下只有三缸車賣，消費者就沒什麼選擇了，你就只能說真香！

部分車企使用三缸發動機的目的有節油、其次是節省製造成本，理論測試值一定是省油的但實際用車並不會非常理想。

三缸發動機的特點是小排量+T進氣，這兩點因素基本決定了節油能力會很突出，但多數情況下是在理想的環境中。很多消費者選車的時候只能參考工信部測試的油耗，但工信部車的時候實際並沒有很高的參考價值，因為測試在是在室內進行而且是在一臺類似功率測試儀的機器上把驅動輪壓到滾輪上，測試中車輛是不移動的，而且測試的室內溫度會維持在20℃以上。

在這種環境下測試沒有擁堵環境下的急剎車和急減速、也沒有因為溫度造成的啟動階段高油耗、等速巡航階段增壓器不工作發動機以最高檔以最佳工況輸出，滿足這些條件的小排量發動機油耗會極其低，測試的理想資料一旦得出就是【雙積分】裡企業平均燃油消耗量的積分了。

但事實情況使用三缸發動機並不省油，因為羸弱的動力在隨著駕駛技術的提升以及根據車流裡N多四缸動力汽車同步駕駛，加速低於整體的車流速度會成為障礙物，在不停的催促下只能加大油門提高加速能力，實際小排量三缸機消耗的燃油會更多。

這也可以聯絡到【黃金排量】的問題，說穿了就是小馬拉大車的問題，目前A/A0級汽車的黃金排量是1.5T，動力儲備足夠滿足正常代步和極速駕駛的兩種狀態，合理的動力儲備可以消耗合理比例的燃油輸出足夠的動力驅動車輛行駛，如果動力儲備過低只能透過加大噴油量燃燒做功獲得同樣的動力。

所以三缸機理論上省油但實際使用很一般，如果把三缸機也做到1.5T的話那和四缸機有什麼區別呢？同樣流體體積的進/排氣量需要消耗同樣比例的燃油做功，這樣的一臺機器除了抖動明顯一些還有什麼意義呢？

當然是有的，對於企業來說使用三缸發動機能降低成本，至少曲軸連桿火花塞缸線省出來吧，這些對於控制成本從小數點右面的車企來說貌似意義非常大。

三缸發動機沒有什麼優勢可言，四缸動力同樣可以做到1.2升的小排量，第六階段的尾氣排放也與缸數無關，目前符合國六標準的五六百臺車裡才有幾臺是三缸。

所有三缸機=態度，僅此而已。個人觀點、僅供參考。

如今越來越多的車型換裝上了三缸發動機，CIVIC、FOCUS、Excelle、領克甚至寶馬、賓士旗下車型都開始研發換裝三缸發動機，讓消費者紛紛感嘆以前只能出現在夏利等車型上的三缸發動機已經開始走入豪華品牌了。在三缸發動機越來越普及的情況下，消費者開始困惑，我應該選購一臺搭載三缸發動機的車型嗎？

廠商在宣傳推廣三缸發動機時候，紛紛會使用省油、趨勢、政策導向等詞彙，向消費者傳遞三缸是大勢所趨、三缸發動機更省油的印象，事實真的如此嗎？實際上大資料顯示，三缸發動機其實不省油，三缸車省油不過是車商編制吸引消費者的謊言。

為什麼說三缸發動機不省油，反而比四缸發動機更耗油？因為三缸機為了減少震動，一些四缸發動機較為省油的工況卻沒辦法出現在三缸機上。同等技術條件下，同等排量下，四缸發動機要比三缸發動機更省油。三缸車給我們省油的假象是因為新出的三缸機都是小排量，這個排量給到同等技術條件下的四缸機只會更省油。

如果這種論證只是停留在理論層面，那我們就用資料說話。我們查閱了小熊油耗上的資料來佐證我們的觀點，至於小熊油耗的資料可靠性，大家可以百度下，小熊油耗應該是迄今樣本最大、真實性最高、資料最詳細的油耗資料庫，基本可以還原真實的用車油耗。資料如下表

BMW1 Series

BMW1 Series是第一個換裝三缸發動機的豪華品牌車型，1.5T三缸的發動機相比2.0T的四缸發動機，在降低了56個馬力，排量降低0.5L的情況下啊，油耗僅僅降低了0.59L，並且這是在犧牲了平順性，犧牲了舒適性的基礎上達到的。你們還覺得三缸省油嗎？

本田CIVIC

CIVIC更甚，在1.0T的排量，車重降低了60kG，油耗僅僅降低了0.37。很多人說那還不是比四缸省油嗎？請看清楚，一個是1.0的排量，一個是1.5的排量，並且犧牲了52個馬力。如果大家都是1.5的排量誰會更省油，答案可想而知。

領克02

到領克02三缸更耗油就石錘了，領克02 1.5T三缸的發動機，雖然馬力僅僅減少了10個，但是車重可是輕了125KG，排量還減少了0.5L，居然比領克02 2.0T四缸的車更加耗油，每百公里油耗多了0.4L，那些覺得三缸機更省油的人如何解釋這一現象？

別克Excelle

最後是別克Excelle，經常宣傳自家三缸車更省油的廠商，請問別克如何解釋你家的1.3T三缸Excelle比老款的1.4T四缸Excelle更加耗油的情況?按理說隨著發動機技術的進步，發動機的油耗應該在不斷下降。還是你要告訴我，三缸1.3T發動機為了憋出比1.4T四缸發動機多出來的19個馬力，要多消耗0.32升油耗？

無論是理論和資料都表明，三缸機能省油不過是廠商無恥的謊言，除了這一點，老司機還想告訴你幾個關於三缸機的真相。第一：三缸機不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，三缸發動機的抖動是先天缺陷，所有的三缸機都會抖動；第二：所有廠商宣傳的黑科技不過是為了彌補三缸機的抖動缺陷；第三：抑制抖動的措施，在長時間使用後的耐久性存疑。第四：車企為了降低成本才採用三缸機，為了抑制三缸抖動而加上的所謂的高科技，無權讓消費者買單；新科技的研發成本呈顯著的邊際遞減效應。

既然三缸機不省油，那麼響應政策號召的謊言也就不攻自破，節省減排政策導致的結果是車企降低排量。但是有些車企為了達到節省成本、最佳化空間、減輕車重等目的，投機取巧做了三缸車，所以三缸機更不是未來趨勢，只是商家逐利的畸形產物。六缸機到四缸機和四缸機到三缸機的過度不是一碼事，體驗上是斷崖式的下跌，所以我們建議大家儘量不要選購三缸車。