閒言少敘直接看車
遠景X6-多點電噴發動機，6MT/CVT；指導價6.89-9.99萬，自動版起售價8.49萬。
哈弗m6-多點電噴發動機，6MT/7DCT；指導價6.6-8.2萬，自動版起售價7.7萬。
兩車發動機的技術水平在同一等級，都是比較落後的低燃效噴油技術，效能與油耗的控制水平都不夠理想，不過變速箱的差異決定了仍有差距。
遠景X6搭載的CVT變速箱是很不理想的型別，因其換擋結構是由兩組液壓錐輪與一條鋼帶組成，依靠金屬之間的摩擦力實現動力的轉化；這種結構會存在無法避免的嚴重磨損，鋼帶隨著磨損程度的加重會逐漸出現打滑，也就是動力損耗的逐漸加大。最終一定會因為損耗過大導致無法正常加速起步，屆時只有更換變速箱總成才能解決。
而在使用過程中必須考慮如何減磨，方式無非是保證變速箱油對鋼帶的充分潤滑；而在低溫冬季冷啟動時變速箱油流動性差無法實現有效潤滑，於是車輛必須在啟動後原地熱車加熱變速箱油，在達到合理溫度後才能正常升檔駕駛。熱車的時間以環境溫度決定，然而總需要幾分鐘，這會嚴重影響用車體驗並且增加油耗和積碳。所以使用CVT的汽車實際用車體驗都會比較一般，這也是追求品質的主流的中國產車，以及合資歐系車與美系車都不用這種變速箱的原因。
哈弗M6搭載的自動變速箱是長城研發的溼式雙離合，這種變速箱的缺點是低速換擋時會偶爾出現頓挫，其他就沒有什麼了。雙離合器利用變速箱油潤滑散熱能保證耐用性足夠高，換擋結構是齒輪組也能保證非常長的使用壽命，至少要比手動變速箱更長。其次雙離合的變速箱的換擋速度以及傳動效率都要比CVT高的多，正常駕駛時的動力體驗也會理想一些，所以兩車對比僅看發動機與變速箱即可淘汰遠景X6。
重點：哈弗M6的價格有明顯優勢，自動版的起售價雖然是7.7萬但綜合優惠還有5K左右，是標準的7萬級SUV。車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，A+級的尺寸與五座佈局帶來了充足的駕乘空間；車身結構與65%的高強度鋼加強，被動安全水平在入門級屬於高標準；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，“硬體”基本沒有不足了。
配置方面有標配的ESP系統、胎壓監測以及自動空調，中高配有天窗和皮革座椅。綜合空間、動力、配置以及安全水平，價效比很顯然高於遠景X6，選擇不用糾結。
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遠景X6-多點電噴發動機，6MT/CVT；指導價6.89-9.99萬，自動版起售價8.49萬。
哈弗m6-多點電噴發動機，6MT/7DCT；指導價6.6-8.2萬，自動版起售價7.7萬。
兩車發動機的技術水平在同一等級，都是比較落後的低燃效噴油技術，效能與油耗的控制水平都不夠理想，不過變速箱的差異決定了仍有差距。
遠景X6搭載的CVT變速箱是很不理想的型別，因其換擋結構是由兩組液壓錐輪與一條鋼帶組成，依靠金屬之間的摩擦力實現動力的轉化；這種結構會存在無法避免的嚴重磨損，鋼帶隨著磨損程度的加重會逐漸出現打滑，也就是動力損耗的逐漸加大。最終一定會因為損耗過大導致無法正常加速起步，屆時只有更換變速箱總成才能解決。
而在使用過程中必須考慮如何減磨，方式無非是保證變速箱油對鋼帶的充分潤滑；而在低溫冬季冷啟動時變速箱油流動性差無法實現有效潤滑，於是車輛必須在啟動後原地熱車加熱變速箱油，在達到合理溫度後才能正常升檔駕駛。熱車的時間以環境溫度決定，然而總需要幾分鐘，這會嚴重影響用車體驗並且增加油耗和積碳。所以使用CVT的汽車實際用車體驗都會比較一般，這也是追求品質的主流的中國產車，以及合資歐系車與美系車都不用這種變速箱的原因。
哈弗M6搭載的自動變速箱是長城研發的溼式雙離合，這種變速箱的缺點是低速換擋時會偶爾出現頓挫，其他就沒有什麼了。雙離合器利用變速箱油潤滑散熱能保證耐用性足夠高，換擋結構是齒輪組也能保證非常長的使用壽命，至少要比手動變速箱更長。其次雙離合的變速箱的換擋速度以及傳動效率都要比CVT高的多，正常駕駛時的動力體驗也會理想一些，所以兩車對比僅看發動機與變速箱即可淘汰遠景X6。
重點：哈弗M6的價格有明顯優勢，自動版的起售價雖然是7.7萬但綜合優惠還有5K左右，是標準的7萬級SUV。車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，A+級的尺寸與五座佈局帶來了充足的駕乘空間；車身結構與65%的高強度鋼加強，被動安全水平在入門級屬於高標準；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，“硬體”基本沒有不足了。
配置方面有標配的ESP系統、胎壓監測以及自動空調，中高配有天窗和皮革座椅。綜合空間、動力、配置以及安全水平，價效比很顯然高於遠景X6，選擇不用糾結。