吉利EMGRAND EC7GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與賓士合資的DENZA電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴充套件至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸開啟市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
EMGRAND EC7GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
但是新能源汽車與燃油車不同，三電技術直接決定了電耗和效能，所以GSe作為一臺4400*1833*1560、軸距2700mm的板懸小車，容量達到61.9kwh後NEDC測試續航也不過450公里，理論上至少測試成績應該更理想才對；其次動力電池（電芯）並不提供終身質保，後期換電的成本要加入購車考慮因素了，總之EMGRAND EC7GSe不建議選擇。
與GSe這臺兩廂車能產生競爭關係的是比亞迪E2，目前預售價為10~13萬，實際指導價只會更低；該車旗艦版假設為12.98萬，其電池組容量為47.3kwh，電池採用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超過160WH/KG，在達到高密度之後實現了有效的輕量化；這套驅動系統實現了更低的電耗，其NEDC測試續航為405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗艦版少了45公里，但是價格也低了三萬左右，而且儲能電芯提供終身質保。
在技術可靠性以及後期用車成本方面比亞迪E2有明顯優勢，車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm略有些遺憾，駕乘空間比GSe略小一些；不過作為兩廂車至少駕乘空間還是合格的，如果與空間要求高則建議一步到位選擇宋ProEV或秦ProEV，電芯質保政策是相同的，這些車要比吉利新能源理想一些；至於北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不計，這個品牌不多談了。
吉利EMGRAND EC7GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與賓士合資的DENZA電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴充套件至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸開啟市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
EMGRAND EC7GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
但是新能源汽車與燃油車不同，三電技術直接決定了電耗和效能，所以GSe作為一臺4400*1833*1560、軸距2700mm的板懸小車，容量達到61.9kwh後NEDC測試續航也不過450公里，理論上至少測試成績應該更理想才對；其次動力電池（電芯）並不提供終身質保，後期換電的成本要加入購車考慮因素了，總之EMGRAND EC7GSe不建議選擇。
與GSe這臺兩廂車能產生競爭關係的是比亞迪E2，目前預售價為10~13萬，實際指導價只會更低；該車旗艦版假設為12.98萬，其電池組容量為47.3kwh，電池採用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超過160WH/KG，在達到高密度之後實現了有效的輕量化；這套驅動系統實現了更低的電耗，其NEDC測試續航為405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗艦版少了45公里，但是價格也低了三萬左右，而且儲能電芯提供終身質保。
在技術可靠性以及後期用車成本方面比亞迪E2有明顯優勢，車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm略有些遺憾，駕乘空間比GSe略小一些；不過作為兩廂車至少駕乘空間還是合格的，如果與空間要求高則建議一步到位選擇宋ProEV或秦ProEV，電芯質保政策是相同的，這些車要比吉利新能源理想一些；至於北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不計，這個品牌不多談了。