其實進氣道積碳這個問題不是EA888的專利技術，所有發動機進氣道里多多少少都會有積碳，只不過是直噴發動機更嚴重一些，本田的地球夢發動機也是積碳很嚴重的，這是因為什麼呢？首先來說說積碳是怎麼形成的，積碳是燃油中不飽和烯烴和膠質物在發動機低速運轉時由於燃燒不完全產生的，有部分汽油和機油也會附著在進氣道內由於發動機高溫關係，汽油和機油裡的膠質成分也會形成積碳，

那麼為什麼直噴發動機的積碳要嚴重呢？這個問題主要是直噴發動機的噴油嘴在氣缸內，所以汽油直接進入氣缸內，不像進氣道噴射那樣汽油會經過進氣道和進氣門，這樣就不會對進氣道和進氣門有清洗作用，所以直噴發動機的積碳就要高於進氣道噴射的發動機，根據這個特性所以第三代EA888的發動機已經採用混合噴射了，豐田的2.0T也是採用混合噴射，這樣就可以降低積碳形成。

我們再來說說變速箱程式對發動機形成積碳的影響，你觀察的很仔細現在的發動機為了節油都會讓變速箱儘量快的升檔，儘可能的讓發動機在高檔位低轉速下執行，這樣確實是降低了油耗但同時弊端是在這樣的工況條件下發動機更容易形成積碳，廠家在油耗和積碳的問題上顯然是選擇了油耗，如果是提高了換擋轉速確實是可以降低積碳的形成，但是油耗增加了消費者也是不會買賬的，這也是沒有辦法啊。自動擋也好雙離合也罷廠家都會根據不同的發動機和車型匹配一套合理的換擋邏輯，發動機和變速箱電腦會根據當前的油門大小，發動機轉速，發動機負載等引數選擇合理的換擋時機，比如你以相同的速度行駛，下坡路變速箱可以升到了7檔，但上坡路就降到了5檔，這就是發動機和變速箱電腦根據不同的工況條件選擇更合適的檔位來提供合理的動力，為了滿足一部分人對換擋模式的需求，很多的廠家給變速箱配備了2套程式，一套正常模式一套運動模式，讓駕駛者可以按照自己的需要來選擇變速箱的換檔模式，到底是選擇油耗還是動力你自己選擇吧。

積碳的根本原因是以下幾點！1）活塞環氣密不好令燃燒室的高溫高壓的燃氣進入曲軸箱！2）發動機的冷卻水道有生鏽，導致發動機不能得到很好的冷卻，或者是節溫器有問題！3）進氣氣門油封老化！導致機油進入燃燒室！4氧感測器失效！導致空燃比過高！（噴油過多燃燒不淨！）

不知道這樣解釋對不對?

應該是直噴發動機的通病吧， 不僅僅是德系的大眾，，就算是以前質量很穩定的日系， 現在用上直噴發動機後， 也會出現積碳的問題， 大名鼎鼎的本田就是栽在這個問題上。

任何發動機都有積碳。直噴發動機為了追求燃油效率採用缸內直噴，與其他發動機進氣歧管噴射相比汽油不經過進氣道與氣門，就沒有一定清洗作用，所以就容易在氣門附近形成積碳。但缸內直噴優勢是燃油效率高，結果就是省油。

現在新款三代ea888 2.0t發動機已改為混合雙噴射，包括歧管與缸內直噴兩種噴射模式，可以減輕積碳積累。