2019年已經離我們遠去了，又到了各行各業開始做總結的時候了。近日中國產豪華品牌轎車銷量排行榜出爐，在整個車市大環境不好的前提下，豪華車市場卻發展平穩，增長迅速。由此可見老百姓雖然現在不太熱衷於買新車，但有錢人該買還是買，市場的波動對他們的影響不大。
不過豪華車銷量排行卻發生了很大的變化。奧迪由於價格的下探以及品牌形象的下沉，雖然低端產品銷量增長迅速，但高階產品明顯跟賓士寶馬拉開的距離越來越大。2019年全年豪車銷量排行榜前三名，已經沒有了奧迪品牌的汽車，這樣的形勢對奧迪來說不容樂觀。下面我們來看一下豪華轎車銷量排行榜具體情況，此排行只統計起售價30萬以上的非進口車型。
今年高階轎車銷量排行榜第一名是BMW5 Series，全年共賣了161589輛，銷量同比增長7.6%。BMW5 Series作為寶馬的中端行政轎車，在國內一直是標杆產品。要排面有排面，要操控有操控，適合家用，適合談生意，可以說是萬能產品。成為今年豪華車銷量冠軍當之無愧。
排在銷量排行榜第二名的是賓士C Class，全年共賣了159108輛，銷量同比增長7.7% 。今年的賓士負面訊息非常多，被爆出了多起關於發動機質量問題的事故。但賓士依然是賓士，在中國豪華車霸主的地位無人能夠撼動，中低端的賓士C Class雖然價格比競品略貴一點，但憑藉大LOGO和豪華的內飾依然博得很多消費者的芳心。
銷量排在第三位的是賓士E Class，雖然網上經常說“渣男開大G，渣女賓士E”，但是越這麼說賓士的E級就越火，現在很多人都以是渣男渣女為榮，雖然這樣的風氣很不好，但在現實金錢社會中，有錢就是鐵定律。我們可以保證自己的三觀正，但是我們不能強迫社會中的所有人。
銷量排在第四位的是奧迪A6L，全年只賣了13萬輛出頭，銷量同比下降12.4%。奧迪a6l的銷量下跌跟新款上市優惠力度小有一定關係。但更大的原因是因為奧迪現在的品牌形象越來越差，由於巨大的讓利使奧迪顯得比賓士寶馬廉價不少。很多人買奧迪已經找不到那種高高在上的感覺，由此可見對於豪華品牌汽車，價效比在品牌高度面前根本不堪一擊。
排在第五位的是寶馬三系，全年銷量11萬出頭，同比銷量下降16.8%。寶馬三系銷量大跌，主要跟新款上市，而且一直沒有太大的優惠有很大關係。雖然寶馬的地位比奧迪高，但是不降價很多人也不願意買單，這就是寶馬和賓士的差別。再者全新寶馬三系操控性不再那麼純粹，這也是制約銷量的一大因素。
銷量排在前五名的車型有兩款寶馬、兩款賓士、一款奧迪。這三個品牌依然還是以絕對優勢領跑豪車銷量，奧迪雖然高階車型銷量乏力，但是入門版本的奧迪A4L、A3等車型銷量還是不錯的，品牌全年總銷量反超寶馬和賓士。
銷量排在第六位的是沃爾沃s90，一款曾經和奧迪A8競爭的旗艦車型，現在降到和奧迪A4L一個級別，能有這樣的銷量並不意外。排在第七位的是凱迪拉克CT6，降價狂魔年銷量只有兩萬輛，足見凱迪拉克的日子有多難過。排在第八位的車型是大眾PHIDEON，剛上市時，由於是第一款中國產大眾底下帶字母的車型，再加上車身尺寸接近大眾輝騰，因此還是挺有逼格的。但現在幾乎所有大眾車型都換成屁股下面帶字母，這款車也就起不到炫耀的作用，銷量同比去年下降45.8%，直接腰斬。
2019年已經離我們遠去了，又到了各行各業開始做總結的時候了。近日中國產豪華品牌轎車銷量排行榜出爐，在整個車市大環境不好的前提下，豪華車市場卻發展平穩，增長迅速。由此可見老百姓雖然現在不太熱衷於買新車，但有錢人該買還是買，市場的波動對他們的影響不大。
不過豪華車銷量排行卻發生了很大的變化。奧迪由於價格的下探以及品牌形象的下沉，雖然低端產品銷量增長迅速，但高階產品明顯跟賓士寶馬拉開的距離越來越大。2019年全年豪車銷量排行榜前三名，已經沒有了奧迪品牌的汽車，這樣的形勢對奧迪來說不容樂觀。下面我們來看一下豪華轎車銷量排行榜具體情況，此排行只統計起售價30萬以上的非進口車型。
今年高階轎車銷量排行榜第一名是BMW5 Series，全年共賣了161589輛，銷量同比增長7.6%。BMW5 Series作為寶馬的中端行政轎車，在國內一直是標杆產品。要排面有排面，要操控有操控，適合家用，適合談生意，可以說是萬能產品。成為今年豪華車銷量冠軍當之無愧。
排在銷量排行榜第二名的是賓士C Class，全年共賣了159108輛，銷量同比增長7.7% 。今年的賓士負面訊息非常多，被爆出了多起關於發動機質量問題的事故。但賓士依然是賓士，在中國豪華車霸主的地位無人能夠撼動，中低端的賓士C Class雖然價格比競品略貴一點，但憑藉大LOGO和豪華的內飾依然博得很多消費者的芳心。
銷量排在第三位的是賓士E Class，雖然網上經常說“渣男開大G，渣女賓士E”，但是越這麼說賓士的E級就越火，現在很多人都以是渣男渣女為榮，雖然這樣的風氣很不好，但在現實金錢社會中，有錢就是鐵定律。我們可以保證自己的三觀正，但是我們不能強迫社會中的所有人。
銷量排在第四位的是奧迪A6L，全年只賣了13萬輛出頭，銷量同比下降12.4%。奧迪a6l的銷量下跌跟新款上市優惠力度小有一定關係。但更大的原因是因為奧迪現在的品牌形象越來越差，由於巨大的讓利使奧迪顯得比賓士寶馬廉價不少。很多人買奧迪已經找不到那種高高在上的感覺，由此可見對於豪華品牌汽車，價效比在品牌高度面前根本不堪一擊。
排在第五位的是寶馬三系，全年銷量11萬出頭，同比銷量下降16.8%。寶馬三系銷量大跌，主要跟新款上市，而且一直沒有太大的優惠有很大關係。雖然寶馬的地位比奧迪高，但是不降價很多人也不願意買單，這就是寶馬和賓士的差別。再者全新寶馬三系操控性不再那麼純粹，這也是制約銷量的一大因素。
銷量排在前五名的車型有兩款寶馬、兩款賓士、一款奧迪。這三個品牌依然還是以絕對優勢領跑豪車銷量，奧迪雖然高階車型銷量乏力，但是入門版本的奧迪A4L、A3等車型銷量還是不錯的，品牌全年總銷量反超寶馬和賓士。
銷量排在第六位的是沃爾沃s90，一款曾經和奧迪A8競爭的旗艦車型，現在降到和奧迪A4L一個級別，能有這樣的銷量並不意外。排在第七位的是凱迪拉克CT6，降價狂魔年銷量只有兩萬輛，足見凱迪拉克的日子有多難過。排在第八位的車型是大眾PHIDEON，剛上市時，由於是第一款中國產大眾底下帶字母的車型，再加上車身尺寸接近大眾輝騰，因此還是挺有逼格的。但現在幾乎所有大眾車型都換成屁股下面帶字母，這款車也就起不到炫耀的作用，銷量同比去年下降45.8%，直接腰斬。