價格配置啥的都差不多，也是很多預算有限的人的選擇，顏值也是中國產裡面數一數二的，但是如果要買的話，我會選江鈴特順，講真的，去看下論壇，大通V80雖然經常搞大降價，但是質量問題也是越來越嚴重，買了上頭。特順相對來說還是好很多，我大伯家一輛已經買了兩年多了，平常除了做保養換尿素去4S店，基本沒費過心。

「老黃瓜刷綠漆」江鈴特順不宜與一線中國產輕客相提並論

在輕客領域「全順」是知名度極高的存在，由江鈴福特合資打造的全順品牌曾經的技術領先優勢非常突出，這是由福特汽車和五十鈴汽車兩大企業技術支援的結果。然而福特五十鈴多多少少有些不思進取了，近期江鈴及其合資品牌推出的輕客皮卡技術水平都非常落後，其中最具代表性的是福特放棄的「特順」。

江鈴特順解析

特順的外觀設計沿用了老款福特全順，粗陋的線條、復古的是車門車窗造型加上怪異的中網，這些車可以說是輕客設計史上絕對的敗筆。然而外觀設計並不是這臺車的主要缺點，此車汽油版裝備的是三菱「4G63S4N型2.4L」，動力儲備僅僅為100kw/200N·m，效能相比某些高功率的1.0T三缸發動機還不如。自主品牌中但凡有些研發能力的企業都不再有落後的三菱發動機，江鈴的水平如何可見一斑了。

柴油版本裝備的是江鈴「JX493型2.8T」柴油機，這臺機器的水平與古老的“4JB1”有的一拼。最大功率僅為85kw（摺合116馬力），最大扭矩低至285N·m且在2000轉就會開始下滑。這臺【2.8T】的柴油發動機水平只能用極其差評價，因為主流的2.0T中國產發動機也有以下水平。

上柴π-2.0T單渦輪量產版，動力儲備為109kw/375N·m。長城GW4C20M雙渦輪版，動力儲備為120kw/400N·m。

眾所周知，內燃式熱機的排量越小油耗越低，同排量發動機的扭矩越大則相同轉速的馬力越大，在馬力需求相同的前提下扭矩大就能以低轉速實現大馬力，而低轉速等於低油耗。

江鈴特順是拿福特淘汰的生產線，利用江鈴福特的品牌知名度趕一趕“末班車”。然而過於落後的技術實在差到不值一提，至於質量的穩定也不用過度解讀，因為這麼落後的發動機除了穩定以外不再有任何價值。然而自主品牌中的江淮、大通、東風、福田等輕客車質量同樣問題，但是車輛的NVH水平與油耗表現卻有絕對優勢，所以特順已經不應該存在了。

新全順與Tourneo

江鈴福特新全順是不夠純粹的美系輕客，因其裝備的「LDURATORQ4D206L型2.0T柴油機」為江鈴研發生產。中國產柴油機有先進的量產機，但南昌江鈴打造的這臺機器遠不夠進入第一陣營的水平；因其最大功率仍舊低至89kw（121馬力），最大功率低至300N·m（1500~2500rpm）。相比上述兩臺中國產同排量柴油機而言，福特全順使用的江鈴柴油機似乎也很落後了。

江鈴福特Tourneo是全順輕客的“高階塗裝版”，核心的區別只是輕客版本後扭力梁用鋼板彈簧，MPV版本只是把後扭力梁懸架的彈性元件改為「空氣減振」。單純更換減震器改變不了扭力梁體驗的差，同時用前置前驅加扭力梁也過於低端了。而且這臺車裝備的「4G20B5L型2.0T汽油發動機」水平也很低，最大功率149kw尚可接受，但是最大扭矩低至300N·m就是很差的水平了，優秀的中國產1.5T直噴汽油機已經有峰值300N·m的量產機，2.0T選項則高達360~390N·m的範圍內。

總結：在輕客領域江鈴汽車不再有競爭力，福特汽車基於合資品牌的技術支援很有限，近期也只有Everest使用了Mustang的兩大總成還算有吸引力。在商用車領域皮卡已經率先完成了反制，江鈴/慶鈴/五十鈴三大品牌總銷量還不及自主品牌長城汽車；輕客方面則為江鈴依維柯連續下滑，大通東風江淮等品牌逆勢上漲，選擇此類車沒有必要有“合資品牌迷信”，否則對輕客體驗的概念始終會停留在多年前的低標準。