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  • 1 # 志與文

    關於吉利的未來是否在路特斯跑車和賓士新能源車型?

    先說說關於近日吉利收購賓士股份的熱門訊息。這是吉利汽車發表的宣告:

    吉利收購沃爾沃,路特斯後,緊接著又大肆收購各大其他品牌,最新的就是收購賓士的熱點新聞。

    我想,吉利的未來並不在路特斯的跑車和賓士的新能源車,而是有著自己的算盤。根據李書福董事長的表示:這是一場關於汽車行業轉型的巨大機遇,聯合協同與分享技術來佔領這個行業技術的制高點。

    吉利對自己的未來,有著自己的野心。

  • 2 # 二師兄玩車

    —9月29日,路特斯在英國海瑟爾總部舉行了七十週年的慶祝活動,作為英國著名的跑車品牌,有超過1300臺不同時期生產的路特斯亮相現場,陣容十分強大。只是在如此繁華的背後,路特斯也經歷了不為人知的曲折,好在如今被吉利歸入帳下,也讓人期待其後續的發展。

    賽車起家的輝煌歷史

    1952年,路特斯公司成立,在1957年Elite推出之前,路特斯都致力於生產賽用車型,一體化車身設計不僅引領了時代的潮流,也為路特斯拿下不少的榮譽。不過高昂的造價和較少的銷量讓路特斯瀕臨破產,痛定思痛之後,才推出了Elite。

    而在1962年推出的Elan敞篷跑車,也是路特斯第一款採用玻璃鋼車身設計的車型,奠定了路特斯輕量化的基調。此後七十年裡,路特斯生產的跑車都是以輕量化著名的。

    時間來到1967年,路特斯Elan+2推出,更長的軸距和多出來的後排座椅大大增加了實用性。依舊優雅的車身和不錯的效能使得該車市場表現十分出色,也為路特斯帶來了巨大的利潤,為後十年的賽車運動打下了堅實基礎。

    家道中落的曲折里程

    1982年,路特斯的靈魂人物科林·查普曼去世,這讓本就風雨飄搖的路特斯再度瀕臨破產。而再此期間,路特斯也被幾經易手。

    其中一個東家就是豐田,路特斯本想憑藉豐田的經銷渠道和技術,開發名為M90的原型車,但是最終還是因為各種原因而宣佈流產。

    然而這種依靠外在力量復出的思想依舊存在,1989年,路特斯終於推出了名為M100 Elan的車型,小巧的車身,輕量化的設計以及來自五十鈴的動力系統。家道中落的路特斯對該車寄予厚望,只是因為高昂的造價,市場的競爭等因素,1992年路特斯Elan悄然停產。雖然之後路特斯也曾短暫歸於布加迪門下,但是最後的東家卻是馬來西亞的寶騰。

    重獲新生的美好未來

    早期路特斯在國內還有一個好聽的名字——蓮花汽車,但是因為寶騰為了進軍國內市場,將蓮花提前註冊歸為己用,路特斯也只能變成音譯。隨著近幾年寶騰汽車的衰落,路特斯也再度風雨飄搖。

    好在遇到了吉利,眾所周知,吉利早就懷有跑車夢,雖然造出的美人豹跑車可能備受詬病,但是這麼多年過去了,如今的吉利已經是一家成熟且國際化的車企,成功收購沃爾沃的經驗也讓吉利頗為自信。

    所以一方面收購寶騰是為了更好地進入東南亞市場,另外一方面也是間接為了收購路特斯。有了吉利的支援,路特斯可以說保住了現在,也將開啟未來的新時代。

    結束語:路特斯的輝煌和衰落總是互相交替的,從曾經的賽車專家,到輕量化的跑車代表;在電影裡當過007的座駕,也曾在F1賽場上馳騁四方。希望在吉利的收購以後,路特斯能夠得到新的發展,而吉利也能圓自己一個年輕時的跑車夢想!

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