電動皮卡初創公司Rivian可能正在計劃在其R1T中重新設計這款汽車的關鍵部分，其在去年7月向世界智慧財產權組織提交併於上個月公佈的一份專利申請檔案讓人們瞭解到了這點。透過專利圖片可以看到，Rivian為R1T設計了兩種後廂擋板的開啟方案。

一種就是標準的放低擋板，即讓擋板跟皮卡後廂齊平。雖然這在本質上沒有什麼問題，但會使得人們從後廂拿東西變得麻煩，特別是在運輸過程中移動的時候。所以這樣看起來第二種才是更好的解決方案，即放下擋板使其直接指向地面，並且其垂直襬動服務甚至可以超過傳統方式的90度角。

不過這種方法也存在一個問題，即如果有一輛掛車被掛在皮卡後面那麼擋板就不能完全向下襬動。Rivian似乎意識到這點，對此，它在專利檔案中提到了插銷在需要時停止移動的可能性。Rivian已經在R1T原型車中展示了這項技術，現在鑑於這項專利申請的曝光，幾乎可以肯定它最終也會出現在量產版中。

Rivian-R1T皮卡全面超越特斯拉Cyber truck

皮卡車是美系車的“名片級車型”，任何一家美系車企如果不生產皮卡車，在其本土市場絕對無法立足，這點參考別克汽車。在新勢力造車領域也自然不會例外，作為美系新勢力車企的標杆特斯汽車，該車的推出的Cyber truck（網路智慧卡車）圈粉無數，但相信粉這臺車的汽車愛好者有很多，但實際會考慮入手的消費者應該極少，原因有三點。

1：Cyber truck的外觀設計過於另類，三角形的車身科幻感十足但偏離了大眾審美標準；尤其是與美系傳統燃油動力皮卡三強差距甚大，幾乎是兩個時代的設計語言，但【C·T】的設計語言流行時代還沒有到來。其次這臺車的設計也會大大壓縮駕乘空間與載貨空間，個性而不實用的汽車大多不會被消費市場認可。

2：該車的指導價與效能和續航並不匹配，比如起售價39900$的是低續航版只有400公里的測試續航，實際用車會大大縮水；其次中低配只有兩臺電機並沒有很高的效能，然而這一價格已經可以考慮福特150、Silverado或大公羊了，有這幾臺具備超高顏值以及同樣具備高效能的燃油動力皮卡車存在，續航實際很一般但價格虛高的電動皮卡還有什麼吸引力呢？

第三點原因需要著重說明：Rivian R1T上市發售了

Rivian同樣是一家美系電動車車企，目前量產車雖然只有兩臺，但車輛定位與設計均符合北美汽車使用者以及中國汽車市場的需求，因為設計更容易接受。R1T的車身尺寸達到5475*2015*1815，軸距3450mm，尺寸等級屬於大型皮卡車但仍比老三樣小一些，不過效能確實更有吸引力。

該車所謂的“每個車輪都有獨立電機”，其本質指四個輪轂集成了電動機，也就是輪轂電機。裝備電機的優勢為越野能力可以極其強大，電機也是發動機的一類，傳統的燃油動力汽車只有一臺內燃式發動機，透過分動箱加差速器加中差鎖可實現最高階的全時四驅，前後橋加入差速鎖可以實現四輪以完全相同的動力輸出實現脫困；但是在脫困後還需要手動解鎖才能在鋪裝公路行駛，操控實在是有些麻煩的，且如忘記關閉還會影響行駛安全。

而四輪獨立電機則沒有任何影響，在電控系統的作用下可以實現每個車輪以完全相同的扭矩輸出，在駛入鋪裝公路後又能自行依據扭矩調整車輪轉速；這種既不用差速器也不用差速鎖即可實現最高階全時四驅的系統，毫無疑問越野能力會非常的強大。同時這一系統只要期望實現，則能夠輕鬆的實現“坦克調頭”，在皮卡車中這臺車會是越野王者，且不是Cyber truck可比的。重點是每臺電機都有200PS的最大馬力，共計800PS馬力一定會有非常高的扭矩，這臺車達到了14000N·m，重卡牽引車也不過2000多牛米哦。

Rivian R1T的效能幾乎達到了皮卡車的巔峰水平，僅此一點即可大量圈粉。其次該車提供105/135/180kwh的三個電池包選項，測試續航里程分別為386/499/660km，在續航不輸Cyber truck的前提下價格更低，特斯拉還有啥吸引力？不過這臺車還有一個問題需要確認後才能評價其綜合品質，那就是電芯採用了什麼型別；特斯拉使用能量密度過高的鎳鈷鋁電池造成頻頻自燃，這臺車如使用同樣的電芯則同樣沒有品質可言，但相信這臺車應該不會在重蹈特斯拉的覆轍。

總結：Rivian R1T已經在澳洲開售，這臺車何時能進入國內市場尚未確定，對高階皮卡車感興趣的消費者可以持續關注，並且做好改裝一套增程裝置的準備即可。

隨著特斯拉的加入，海外電動皮卡的紛爭愈發激烈。儘管廠商眾多，但最吸引眼球的還是特斯拉和Rivian。後者已經宣佈了車輛大概資訊與功能，前者我們知之甚微；不過這也並不影響兩者間比較，我們逐層對比下。

比價格

一時瑜亮 特斯拉vsRivian

儘管兩車還都未最終量產，但是關於他們的定價卻早已不是秘密。Rivian已經宣佈其電動皮卡起價為69000美元；特斯拉方面馬斯克表示起售價將低於50000萬美元。即使說Rivian產品功能更勝，但是19000美元的差價也會讓其損失部分客戶。

比經驗

和特斯拉相比，Rivian在經驗層面不具備任何優勢。特斯拉是電動汽車領域的先驅，深耕行業多年，他們有著數十億英里的真實世界自動駕駛資料，這些是一個新公司無法比擬的。

一時瑜亮 特斯拉vsRivian

在近兩年的北美市場，特斯拉的中型車銷量已經超過寶馬和奧迪，在內燃機主導的市場上，一個電動車能取得這樣的成績足見其市場號召力。

關注度以及市場推廣

一時瑜亮 特斯拉vsRivian

等到量產後，Rivian在市場推廣層面也會遜色於特斯拉。Rivian儘管有著福特以及亞馬遜的支援，但是其本質還是個美國公司，特斯拉卻早已是跨國公司了，中國上海都設立有工廠。

車輛已知資訊：

特斯拉：高配車型會擁有400-500英里（644公里-805公里）的續航里程，馬斯克還表示該車的懸架將能夠根據載荷動態調節，最佳化駕乘感受；牽引力多達300,000磅；雙馬達。

Rivian：R1T電動皮卡搭載了三種不同動力電池組，分別可實現續航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的電池組，峰值扭矩可以達到14000N·m，3.2s內完成0-96km/h的加速，最高時速可達200km/h。除此之外，三種電池配置的車型均採用了四電機純電動全輪驅動動力系統，每臺電機的額定值均為147kW。同時，Rivian還透露了R1T電動皮卡可提供可調式空氣懸架。

勝不了，因為忽悠技術沒有自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉強。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克