五菱·寶駿切割對於兩方都是巨大損失，在上汽的“三駕馬車”裡寶駿更像是“的盧”，另外兩批也很像是唐吉坷德的老瘦馬。

寶駿汽車從誕生之初則自帶光環，這一光環來自於五菱和通用；五菱汽車從柳州時代透過微型麵包車積累了深厚的市場基礎，在4~5線城市以及各個縣區不誇張的說五菱見證了經濟快速發展期。

所以五菱汽車在微車界對於所有車企都是難以逾越的，但同時五菱汽車所有的產品都被冠以“廉價微車”的標籤，這與五菱的產品線有極大的關係。

所以以主品牌進行乘用化轉型必然會失敗，於是與通用合資後的五菱汽車二度合資成立了寶駿汽車，這一品牌毫無因為在當年也是炙手可熱的，排隊購車甚至還有加價行為。

究其原因是3線以下的城市以縣區經濟發展速度很快，不過購買力仍舊在入門級，那麼為寶駿汽車冠以美系合資以及“五菱品質”自然而然會得到一大批五菱汽車的老使用者認可，這是寶駿汽車初期能夠熱銷的原因。

不過五菱的品質顯然是被“神話”了，這得益於初期的高品質已經後期的營銷策略，不能否認的事實是五菱微面品質下滑、寶駿汽車品質本就不高。

車身生鏽、裝配工藝差、變速箱頓挫的問題相當多，口碑快速下滑讓很多潛在消費者意識到麵包車起家的五菱寶駿終究差些火候。這種印象一經形成寶駿在2018年銷量下滑接近20萬，於是寶駿也不得不放下身段開始官降，最終徹底以廉價車形象面對消費市場。

所以寶駿亟需的是提升品質、升級技術以體現競爭力，但在上汽的掌控之下寶駿異常瘋狂的開始了MG榮威之路。

寶駿、榮威、MG是上汽自主品牌的“三駕馬車”，然而榮威MG的量產車品質可謂相當低，使用通用淘汰或正在使用低端總成體現動力，在動力合格的前提下主力車型均使用行業公認的“工業垃圾”-乾式雙離合，這種匹配讓這兩個品牌的口碑差到了最低點。所以這兩批馬出了滬市幾乎沒有戰力，“三駕馬車”裡的兩匹馬存在很大的不穩定性。

而中間這批看似一般但曾經比較輝煌的馬又是“的盧”屬性，這匹馬可能真的會妨主。寶駿汽車在五菱的影響下已經確定了低端形象，上汽使五菱和寶駿分割也只是自欺欺人，接近10年來形成的印象能切能切掉的嗎？這就像上汽收購MG也沒有多少人認為這個品牌成了中國產，曾經屬於羅浮它就是英國車。

但上汽大刀闊斧的改動希望寶駿走向高階，更換了所謂的“鑽石車標”提升了視覺效果，但是首款鑽石標的SUV使用的動力總成落後與一線中國產車一代，變速箱使用了級別低很多的CVT，全系兩驅價格重合了中國產大排量四驅，不客氣的說著這臺車也許只有上汽人會認為高階，消費市場遠比企業的管理層更能看清一個品牌的市場定位。

所以五菱寶駿不論如何調整戰略也難以改變銷量下滑的事實，即使是五菱在首季度的表現也有了25.4%的下滑，合資後五菱膨脹了。