首先得分析是哪一項不合格，碳氫？一氧化碳？還是氮氧化物？超標嚴重不嚴重，你現在做了哪些處理？尾氣是比較難搞的。

汽車尾氣檢測不合格_故障點有兩點內容概述：發動機積碳形成原因與清理方式，排氣系統與積碳的關係。

汽車年審檢測發動機尾氣檢測不合格，原因往往被認定為“檢測系統的刁難”……開個玩笑，只要同排量標準的汽車有其他車輛能過檢，那麼不能透過就是車輛自身的問題；解決問題自然也要從發動機招原因，問題往往是出在發動機的積碳過於嚴重，而且影響了排氣淨化系統的工況。

燃油動力汽車在正常使用過程中必然會產生積碳，因為長時間熄火停車後的機體與防凍冷卻液溫度會降低，且標準會與環境溫度相同。而最佳熱效率需要的執行溫度要達到100℃左右，巨大的溫差導致了啟動後的升溫階段動力會變差。

因為熱能會無序的從高溫物體傳導至低溫物體，反之低溫機體與防凍冷卻液就會吸熱，然而這些熱能的大部分本應該轉化為動力，這叫做過度冷卻。

ECU電腦為了保證車輛在啟動後能夠感受到合格的動力，在過度冷卻階段就不得不主動提高轉速並加大噴油量，重點是噴油量過大造成了“空氣燃料比”失調，出現了混合油氣燃燒不充分的問題。這種燃燒狀態會出現膠質、遊離碳顆粒，與燃燒產生的大量水蒸氣與少量雜質混合即可形成積碳；這些積碳在發動機執行與熄火後的高低溫作用下會逐漸變硬，且附著力也會很強。

綜上所述，積碳會逐漸的積少成多，並且附著在發動機的各個零部件上併產生影響。比如火花塞積碳會降低點火強度，混合油氣的燃燒效率會降低；噴油嘴積碳會影響燃油霧化效果，混合油氣蒸發效能變差也會影響燃燒效率；節氣門積碳則會降低進氣量，氧感測器積碳會錯誤判斷噴油量——前兩者積碳會讓標準混合油氣燃燒不充分，後兩者積碳直接造成混合油氣比例失調，結果是不是和冷啟動階段一樣無法理想燃燒，同時產生更多積碳呢？

假設發動機積碳過多導致燃燒持續不充分，那麼尾氣中就會含有過量的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳與二氧化碳等物質，以及顆粒物。這是造成尾氣檢測不達標的核心因素，所以想要恢復標準就要清理發動機積碳；清理的最佳方式不是使用各類溶解劑或“吊瓶”，而是拆掉這些零部件進行浸泡清理，拆卸的技術難度很低-成本也很低，但效果直觀可見（最好）。

重點：老舊車輛有必要清理三元催化器。這一總成的功能是透過「鉑銠鈀」三種催化物，利用尾氣的高溫與尾氣發生化學反應。各自將氮氧化物、碳氫化合物與一氧化碳進行還原反應，淨化後會得出氧氣、氮氣、二氧化碳與水——這些反應是在大目數的蜂巢狀濾芯裡進行，含有積碳的尾氣從這些小孔裡透過，逐漸也會積少成多造成堵塞的。所以如發動機清理後仍然無法過檢，那就有必要去清理催化器了，方式也是拆卸清理哦。