我覺得應該先在瞭解怎樣算開得好車的基礎上再學習怎樣開好手動擋，有幾個方面:
1、操控層面，要熟練、精準、科學。熟練，如，想停能停，想動能動，想快能快；精準，如，能流利停進各種停車位，能快速透過比車身略寬的窄道，起步上檻不會撞到檻後的牆，能準確地停在停車線/起跑線上，左右都能過單邊橋等等，只要能毫無壓力地完成場地試的各專案基本上也就沒問題了，更高階的話是各種精準控制，如油門深淺、剎車力度，重心變化過程中的車身控制等；科學，各種操作符合客觀規律，如，掛擋、打方向不用蠻勁，能用巧力而高效等等；
2、對交通法規的認知及遵守，不製造危險，不影響通行效率。各種圓的方的三角的紅的黃的藍的牌牌、地上的三角形菱形斑馬線網格線等分別代表什麼意思，很多我們司空見慣的標誌可能並沒很好地遵守，如，遇路口有個“停”字我們有沒有停下來觀察瞭望確認安全再重新起步，路口掉頭時直接在斑馬線上掉頭還是過了斑馬線再掉頭，堵車時停在了斑馬線上還是臨近斑馬線就提前停下來，臨近紅綠燈時是壓著實線變更車道還是提前選擇好車道，有沒有遵循慢速靠右原則等等；
3、情緒控制，寬容待人。自己的安全距離或路權被侵佔時能否首先以善良的角度去推測而不是惡意的角度去猜度對方，會不會打擊報復或自詡代表正義的一方去教訓他怎樣做人，不管對方是失誤還是違章而將面臨險情時，能否確保自身安全的情況下儘量給對方讓出避險時間和空間等等；
4、預判危險及正確處理險情。對自己的周圍包括機動車、非機動車及行人等所有交通參與者有全域性的掌握，能對他們的意圖有準確判斷，對盲區內潛在的危險留有足夠的處理時間及空間等等。
這幾個方面就像木桶的幾塊板，無論哪一塊特別短，在路上都有可能成為一個危險的製造者。試想一下:一個操控特別厲害的傢伙，若不太遵守交通規則，或不能很好地控制自己的情緒，在路上就像一頭憤怒的犀牛，是相當恐怖的。再試想一下:有個(女）司機，挺遵守交通規則的，也沒啥激進情緒也沒啥攻擊性，但就是操作不熟，在車流中顯得很特別，雖然駕駛記錄可能也不錯，沒出什麼事，但可能是由其他司機大量的寬容避讓換來的，若遇到了魯莽的道路參與者，就未必幸運了...(這裡涉及敏感的司機性別，若被噴得厲害，後續刪掉）
回到題主的問題重點在手動擋，那麼主要對應我上述的第一個方面，即操控層面。我認為開自動擋不需要駕駛員對車輛本身的機械有很深的瞭解，而要開好手動擋則需要對機械部分有一定的認識，當然，若認識不多，照葫蘆畫瓢也能開得不錯，但要開得出色，還是得要有一定的知識儲備。我嘗試用簡單的言語說說幾件最基本的應該知道的幾件事:
手動擋汽車動力傳遞路徑大概是這樣的:發動機－離合器－變速箱－主減速器－車輪
1、發動機
發動機與電動機不同，電動機通電就轉，斷電就停，而發動機卻不能轉轉停停，著車以後就只能一直轉。發動機輸出的扭矩也是不定的，轉速越高它的力氣就越大，大到一定程度又會下降。我覺得開手動檔最大的樂趣之一是駕駛者可以按自己的意志決定用發動機的哪一段轉速工作。
它在空負載不踩油門的轉速叫怠速，這時它的力氣也很小，外界突然施加一個比較大的阻力給它的話，它就會停，所以起步時若松離合太快又不踩油門的話，就相當於突然給發動機施加了一個較大的阻力，它就會熄火；
2、離合器
顧名思義，離合器可以分離或接合發動機與變速箱之間的動力傳遞，需要換檔時就踩下離合踏板，讓發動機與變速箱分離，完成換檔後鬆開離合踏板，發動機與變速箱又接合聯動。為了便於理解，我們可以把離合器想象為軸心在同一直線上的兩個圓盤，一個連著發動機，另一個連著變速箱，著車後連著發動機的那個圓盤就一直在轉，起步前踩下離合踏板，兩個圓盤分離，掛上一檔，另一個圓盤便靜止了，隨著慢松離合踏板，兩個圓盤逐漸接近、開始接觸併發生摩擦，這時開始進入半聯動狀態，原來靜止的圓盤在摩擦力的作用下開始轉起來，就帶動車輛前進了，這時加大油門增加發動機的輸出扭矩並繼續松離合踏板，直至兩個圓盤緊緊地貼在一起，兩個圓盤以相同的速度轉動，就成為接合狀態，車輛也就平穩地跑起來了。
3、變速箱
在發動機同一轉速下，檔位越低，力氣越大但速度越慢；檔位越高，力氣越小但速度快。起步時，車輛要從靜止起步，需要大力氣去改變原來靜止的狀態，所以要用低檔；車輛跑起來之後，不需要很大力氣了，就用高檔，以獲得更高的速度；超車時，要用大力氣加速超越前車，所以要用低檔；爬坡時若速度不足以衝上坡頂，就要用低檔以便有足夠的力氣爬上去...如果還想更多瞭解轉速與扭矩，就要理解齒輪比了，這裡不展開。
換檔的過程，可以理解為兩個不同齒輪的齧合的過程。我們知道，兩個速度不同的齒輪是合不到一起的，如果硬是讓它們倆合在一起，最終會發生相互打齒的情況。為了能讓兩個齒輪順利齧合在一起，必須調整其中一個齒輪的速度，使其與另一齒輪的速度一致，然後再把它們倆合上去。兩腳離合升檔實際上是降低某一齒輪的速度使之與另一齒輪速度一致；兩腳離合降檔並在空檔轟油門實際上是升高某一齒輪速度使之與另一齒輪速度一致，目的都是順利變換齒輪間的齧合。變速箱裡的同步器原理與離合器有點相似，靠摩擦將兩個速度不一樣的東西磨磨磨磨到速度一樣，再合在一起。
發動機一直要轉，但我們的車有時要停(如，等紅綠燈時），那麼就要切斷髮動機與車輪間的連線，掛空檔便可以實現這個需要。
4、主減速器
對一般駕駛者來說似乎沒必要做太多研究了，只需要明白髮動機雖然以幾千轉/分鐘地轉著，但經過變速箱和主減速器的減速，傳到車輪時轉速已大大降低了。減速器和差速器可能對於玩家來說，才需要研究一下。
覺得有一點點幫助的就賞個感謝哈:D
我覺得應該先在瞭解怎樣算開得好車的基礎上再學習怎樣開好手動擋，有幾個方面:
1、操控層面，要熟練、精準、科學。熟練，如，想停能停，想動能動，想快能快；精準，如，能流利停進各種停車位，能快速透過比車身略寬的窄道，起步上檻不會撞到檻後的牆，能準確地停在停車線/起跑線上，左右都能過單邊橋等等，只要能毫無壓力地完成場地試的各專案基本上也就沒問題了，更高階的話是各種精準控制，如油門深淺、剎車力度，重心變化過程中的車身控制等；科學，各種操作符合客觀規律，如，掛擋、打方向不用蠻勁，能用巧力而高效等等；
2、對交通法規的認知及遵守，不製造危險，不影響通行效率。各種圓的方的三角的紅的黃的藍的牌牌、地上的三角形菱形斑馬線網格線等分別代表什麼意思，很多我們司空見慣的標誌可能並沒很好地遵守，如，遇路口有個“停”字我們有沒有停下來觀察瞭望確認安全再重新起步，路口掉頭時直接在斑馬線上掉頭還是過了斑馬線再掉頭，堵車時停在了斑馬線上還是臨近斑馬線就提前停下來，臨近紅綠燈時是壓著實線變更車道還是提前選擇好車道，有沒有遵循慢速靠右原則等等；
3、情緒控制，寬容待人。自己的安全距離或路權被侵佔時能否首先以善良的角度去推測而不是惡意的角度去猜度對方，會不會打擊報復或自詡代表正義的一方去教訓他怎樣做人，不管對方是失誤還是違章而將面臨險情時，能否確保自身安全的情況下儘量給對方讓出避險時間和空間等等；
4、預判危險及正確處理險情。對自己的周圍包括機動車、非機動車及行人等所有交通參與者有全域性的掌握，能對他們的意圖有準確判斷，對盲區內潛在的危險留有足夠的處理時間及空間等等。
這幾個方面就像木桶的幾塊板，無論哪一塊特別短，在路上都有可能成為一個危險的製造者。試想一下:一個操控特別厲害的傢伙，若不太遵守交通規則，或不能很好地控制自己的情緒，在路上就像一頭憤怒的犀牛，是相當恐怖的。再試想一下:有個(女）司機，挺遵守交通規則的，也沒啥激進情緒也沒啥攻擊性，但就是操作不熟，在車流中顯得很特別，雖然駕駛記錄可能也不錯，沒出什麼事，但可能是由其他司機大量的寬容避讓換來的，若遇到了魯莽的道路參與者，就未必幸運了...(這裡涉及敏感的司機性別，若被噴得厲害，後續刪掉）
回到題主的問題重點在手動擋，那麼主要對應我上述的第一個方面，即操控層面。我認為開自動擋不需要駕駛員對車輛本身的機械有很深的瞭解，而要開好手動擋則需要對機械部分有一定的認識，當然，若認識不多，照葫蘆畫瓢也能開得不錯，但要開得出色，還是得要有一定的知識儲備。我嘗試用簡單的言語說說幾件最基本的應該知道的幾件事:
手動擋汽車動力傳遞路徑大概是這樣的:發動機－離合器－變速箱－主減速器－車輪
1、發動機
發動機與電動機不同，電動機通電就轉，斷電就停，而發動機卻不能轉轉停停，著車以後就只能一直轉。發動機輸出的扭矩也是不定的，轉速越高它的力氣就越大，大到一定程度又會下降。我覺得開手動檔最大的樂趣之一是駕駛者可以按自己的意志決定用發動機的哪一段轉速工作。
它在空負載不踩油門的轉速叫怠速，這時它的力氣也很小，外界突然施加一個比較大的阻力給它的話，它就會停，所以起步時若松離合太快又不踩油門的話，就相當於突然給發動機施加了一個較大的阻力，它就會熄火；
2、離合器
顧名思義，離合器可以分離或接合發動機與變速箱之間的動力傳遞，需要換檔時就踩下離合踏板，讓發動機與變速箱分離，完成換檔後鬆開離合踏板，發動機與變速箱又接合聯動。為了便於理解，我們可以把離合器想象為軸心在同一直線上的兩個圓盤，一個連著發動機，另一個連著變速箱，著車後連著發動機的那個圓盤就一直在轉，起步前踩下離合踏板，兩個圓盤分離，掛上一檔，另一個圓盤便靜止了，隨著慢松離合踏板，兩個圓盤逐漸接近、開始接觸併發生摩擦，這時開始進入半聯動狀態，原來靜止的圓盤在摩擦力的作用下開始轉起來，就帶動車輛前進了，這時加大油門增加發動機的輸出扭矩並繼續松離合踏板，直至兩個圓盤緊緊地貼在一起，兩個圓盤以相同的速度轉動，就成為接合狀態，車輛也就平穩地跑起來了。
3、變速箱
在發動機同一轉速下，檔位越低，力氣越大但速度越慢；檔位越高，力氣越小但速度快。起步時，車輛要從靜止起步，需要大力氣去改變原來靜止的狀態，所以要用低檔；車輛跑起來之後，不需要很大力氣了，就用高檔，以獲得更高的速度；超車時，要用大力氣加速超越前車，所以要用低檔；爬坡時若速度不足以衝上坡頂，就要用低檔以便有足夠的力氣爬上去...如果還想更多瞭解轉速與扭矩，就要理解齒輪比了，這裡不展開。
換檔的過程，可以理解為兩個不同齒輪的齧合的過程。我們知道，兩個速度不同的齒輪是合不到一起的，如果硬是讓它們倆合在一起，最終會發生相互打齒的情況。為了能讓兩個齒輪順利齧合在一起，必須調整其中一個齒輪的速度，使其與另一齒輪的速度一致，然後再把它們倆合上去。兩腳離合升檔實際上是降低某一齒輪的速度使之與另一齒輪速度一致；兩腳離合降檔並在空檔轟油門實際上是升高某一齒輪速度使之與另一齒輪速度一致，目的都是順利變換齒輪間的齧合。變速箱裡的同步器原理與離合器有點相似，靠摩擦將兩個速度不一樣的東西磨磨磨磨到速度一樣，再合在一起。
發動機一直要轉，但我們的車有時要停(如，等紅綠燈時），那麼就要切斷髮動機與車輪間的連線，掛空檔便可以實現這個需要。
4、主減速器
對一般駕駛者來說似乎沒必要做太多研究了，只需要明白髮動機雖然以幾千轉/分鐘地轉著，但經過變速箱和主減速器的減速，傳到車輪時轉速已大大降低了。減速器和差速器可能對於玩家來說，才需要研究一下。
覺得有一點點幫助的就賞個感謝哈:D