ES200被戲稱為智商測試車，呵呵，開句玩笑，但是實話實說，全國普遍報價快33萬了，還買個2.0自然吸氣的車，反正我是不會這樣的，再說Magotan，對動力有要求可以選擇380，反之330，但個人建議不要選擇頂配，中配足矣，這樣算算，比ES200落地要相差七八萬，根本不是一個價位的車，沒必要糾結！

大眾Magotan和雷克薩斯ES200也沒什麼競爭關係和可比性，前者定位德系中級車，後者則屬於日系二線豪華中大型車，其實這樣的對比就是雞頭和鳳尾的問題，同樣的價錢，Magotan能買到頂配，動力和配置都好的多，ES卻只能買到入門車型，不過更加省心省錢，豪華品牌，空間也大一些。

雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版：官方指導價29.80萬元，沒有官方優惠。定位二線豪華品牌中大型車，豪華品牌和省心耐用是主打賣點，車身尺寸長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距2870mm。動力上搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛米，匹配6速手自一體變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為12.55秒，動力是短板，只能說勉強夠用。

配置優勢：方向盤換擋、方向盤記憶、前排手機無線充電、觸控式閱讀燈、前排多層隔音玻璃、負離子發生器

大眾Magotan 2019款 380TSI DSG 旗艦型：官方指導價31.69萬元，經銷商參考價28.69萬，部分地區甚至更低。定位德系合資中級轎車，作為頂配車型，動力和配置以及行駛品質有明顯優勢，車身尺寸長寬高分別為4866/1832/1464mm，軸距2871mm。動力上搭載一臺高功版2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒，快的不是一星半點。

配置優勢：車道保持輔助、疲勞駕駛提示、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、電動感應後備廂、全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、真皮座椅、駕駛座按摩、副駕駛位後排可調節按鈕、後排座椅加熱、後排座椅比例放倒、GPS導航、支援CarPlay/CarLife、外接音源支援SD、行李箱12V電源介面、220/230V電源、轉向輔助燈、轉向頭燈、車前霧燈、大燈清洗裝置、車內氛圍燈、後排側窗遮陽簾、後排側隱私玻璃、感應雨刷、後排獨立空調

綜上：個人建議是首選大眾Magotan，除了本身動力和配置優勢非常明顯之外，雷克薩斯ES200的動力實在是沒法形容了，不建議考慮豪華品牌的入門版本，除了動力一般，配置水平也差，如果題主願意增加入手那當然還是ES260和ES300h更好。

車是需要動力的，良好的加速效能是效率、安全、樂趣不可或缺的效能。Magotan380不僅動力良好，加速效能中上偏好，而且油耗極低，是一輛不可多得的中級好車，加上坐乘空間大（近來感覺這也不算太好，想換Teramont)，更加配置完善和先進，當然是首選。

ES200實際還是沿用CAMRY的基本底子，也就是三大件，加上由於過度裝修造成車重比CAMRY更高，實際加速能力實在是不敢恭維，01接近12秒，而Magotan只要7秒，差距接近一倍，這已經不能算一個級別了。

所以個人覺得ES這款車型是最不得買的，因為如果同樣的價格Magotan不滿意完全可以選擇PHIDEON，開起來無論噪聲、舒適度可以完爆ES，技術底子也完全不一樣。

至於其他的車系我不評價了，實際比ES強的車多的是，Taurus、C6、Lacrosse等等。

請不要拿所謂的質量來說事，實際質量都差不多，網路上只是營銷宣傳，根本不值得相信，還是用用自己的腦子吧。

其實就是一個雞頭一個鳳尾的問題，安全性配置和車身結構ES指定要好一點，只不過相同的價格，高配置的Magotan感覺豪華點。

兩者之間是沒有過多競爭關係的，大眾Magotan來講，可能更加複合華人大眾的審美。

從傳統三大件來講的話，E神的機器可能傳統一些，Magotan更顯年輕些。變速箱的話，我個人感覺雙離合不太靠譜。

後期維護來講的話，Magotan的各種養護包括配件價格比較透明，但是故障率比較高，雷克薩斯的話，較為穩定一些。但是外觀配件價格較貴。至於那些扭矩什麼的，家用畢竟用不著。綜合考慮（價位畢竟不太對等，手裡預算夠的話）必須雷克薩斯。穿插一個梗。雷克薩斯銷售：對不起，先生，加價1萬的優惠，我們給不了。

假如在Magotan和雷克薩斯ES200之間選擇的話，那麼我的建議是毫不猶豫的選擇Magotan。

事實上，很多中國的消費者在買車的時候一直會面臨一個問題，“加錢上卡宴”，一不小心就會超出自己的預算，既然都花幾十萬買車了，乾脆一步到位買個好點的吧，這也是很多人的心裡狀態。但是事實上，冷靜下來思考的話，我們會發現完全不是這麼回事。

對於雷克薩斯而言，這樣的競爭也許並不公平，畢竟自己身為豪華品牌，同時還一直堅持全系進口，要是和身為普通合資品牌的大眾拼價效比的話自然沒有任何優勢。

ES200目前在售的有兩款車型，一款是售價27.9萬的卓越版，另一款是售價29.8萬的豪華版。目前ES全系均沒有任何優惠，同時如果要縮短提車週期的話還需要加價不少。而另一邊，與之相對應的Magotan車型為指導價31.69萬的頂配380TSI旗艦型和27.39萬的次頂配380尊貴型，同時它們基本都有著2.5萬-3萬的市場優惠。對於這個價位的主流中型車來說，基本上你能想到的車內的配置它全都有，你想不到的它也基本都有，對於一臺頂配的Magotan而言，無論是動力、配置還是舒適性，你要挑它的毛病老實說基本是挑不出來的，唯一的一個問題是你是否能頂住輿論的壓力花三十萬買一臺大眾。

而再回過頭來看ES200，就會比較寒酸了，且不論作為系列最低配的配置單，就是那臺和CAMRY入門級動力同款的2.0L自吸發動機就已經被同價位的大眾EA888按在地上摩擦了。當然，在配置上，ES並非一無是處，全系標配的自適應巡航和主動剎車也凸顯出雷克薩斯安全至上的理念，相比較而言，並沒有失去豪華品牌應有的品質。

從駕駛和乘坐體驗上來說，Magotan秉承了大眾一貫的偏硬而充滿韌性的底盤調校，坐在Magotan車裡你會無時不刻感覺到底盤的緊湊感，而駕駛風格也是大眾一貫的輕巧精準，但是過於“賊”的轉向手感讓這臺Magotan也喪失了一點駕駛的樂趣，更多時候你會感覺自己在開一臺玩具車而非一臺體型不小的中型車。

雷克薩斯作為日系豪車的代表，全新ES的乘坐感受也完全能體現出其典雅的風格來，儘管採用與CAMRY同樣的GA-K平臺，但是這臺ES的底盤質感卻比CAMRY要沉穩許多，配合上寬大柔軟的座椅，坐在後排你會有非常完美的乘坐感受。而這臺ES開起來的感受可能就不像坐起來那麼美好了，四平八穩的轉向力道和不急不慢的油門剎車響應讓作為駕駛者的你永遠覺得自己是一個專車司機，你的工作就是開著載著你生命中各種重要的人到達目的地，駕駛樂趣？完全不存在的。總體而言，這臺ES就是一個典型的日本中年成功男士，穩重而剋制，無論在任何情況下，都會保持自己的風度。

儘管大眾在中國非常成功，品牌溢價也很高，但是仍舊只是一個普通合資品牌，其品牌屬性已經決定了自己的價格天花板，除去進口的Touareg之外，大眾在高階市場依舊很難突破。因此也就有了上文說的，如果你想花三十萬買一臺Magotan頂配，你可能要面臨輿論的巨大壓力，因為30萬的價格你完全可以買到3系、A4L和C級，當然，你也可以選擇一臺雷克薩斯ES。

雷克薩斯在這方面相比較而言優勢就比較明顯了，雖然並不是BBA那樣的國內一線豪華品牌，但是因為其堅持全系進口的緣故，雷克薩斯在國內依舊保持的是一個比較高階的形象，這也就是為什麼全新ES上市了之後一點優惠都沒有，提車週期還要長達2個月以上，最誇張的甚至長達半年時間，如果要縮短這個週期還需要在額外加裝。這樣的情況對於絕大多數品牌而言是不可思議的，在渦輪增壓佔據主導的今天，ES在全系沒有渦輪增壓發動機的情況下銷售狀況還能如此火爆，一方面是產品力卻是不錯，另外一方面當然就是市場對其品牌形象的高度認可了。

你可以說你不是一個喜歡飆車的人，對動力沒有需求；你也可以說對於配置，你夠用就好，多了沒什麼用處；你還可以說你需要一臺品牌力高一些的車給你撐面子。但是凡事無絕對，也許你會某一天心血來潮想要在馬路上嘗試一下激情駕駛的感覺，也許你會在夏天最熱的時候用到座椅通風，也許你會去宜家買傢俱的時候把座椅放倒來放大件物品，一切的也許，都是你在最初購車的時候考慮不到的。因此，儘管雷克薩斯ES200是一輛好車，但是我依舊不推薦它，正是因為有了太多用車時候的不確定性，才讓如此多功能且表現全面的Magotan有了用武之地。

當然你可以說這樣的對比並不公平，因為它們兩者的品牌就決定了兩者不在同一個層級上，但是這個市場本來就不公平，當很多人用ES去對比A6L、5系和E級的時候，有沒有想過它們也不在同一個層級上呢？這個市場上，只有錢包才是最公平的，只要你賣得好，無論你是和哪個層次的對手對比，你都是最大的贏家。

以上

兩者沒有任何可比性，從來沒敢想象Magotan能和雷克薩斯es200可以放到一起，他們就感覺一個是小孩，一個是成年人，小孩能跟大人比嗎。再就是很簡單的可以做個市場調查，買雷克薩斯es的都是什麼樣的人群，買Magotan的都是什麼樣的人群，相信一對比立馬見分曉！