其實，作為一個傳統車企，最終依靠的是產品。而且要持續不斷的提供優秀的產品給消費者，才能從根本上解決所有的問題。為啥說只針對傳統車企呢？因為有特斯拉在那，像特斯拉這樣的車企，已經不算是存粹的汽車企業，已經是被別人利用或者被投資方作為一個金融工具來使用，從目前的產銷來看，利潤的來源並不是車輛銷售，而是空手道的一種。只不過程度不同。

而海馬汽車不能和特斯拉相比。只有老老實實的做好產品才行。依靠上市融資的大份額應該放在產品的開發和創新上才行。創新也是海馬汽車這類處於逆境中汽車企業最快的翻身之路。它的現狀，哪怕和中國產二線汽車企業相比，都已經處在劣勢。大規模的提升發動機和變速箱等整體水平已經變得更加艱難，不如把自己的發動機輸出動力調教哪怕更低，但能保證發動機的耐用性都是一個很大的賣點。

目前的海馬汽車，產品主要是依託更大幅的優惠來換取銷量。而它應該做的不是怎麼提升先進技術的研發和裝備，能把普通的動力、普通的變速箱、普通的底盤整個出一款款小毛病少，故障率高的更顯品質感的產品才是王道。這一點，海馬汽車可以借鑑大多數的日系車型。上至雷克薩斯，下至偏門的斯巴魯都是海馬的榜樣。包括雷克薩斯在內，它的三大件都是在結構簡單、故障率低的自吸發動機上縫縫補補又三年，一款發動機經過幾十年的磨合，故障率總會低上不少。甚至目前雷克薩斯LS定位車型都是4AT變速箱，雖然搭配了行星齒輪結構件變成多擋位，它4AT的身份總不會變。

而海馬要學會日系品牌那樣能把最普通的東西打磨成一個精緻的哪怕是雨花石，至少有人喜歡，至少也能獲得眾多“低故障率”的口碑。並且，這些普通的發動機、普通的變速箱、普通的三大件的成本絕對不會高，也能保證自己的單車利潤。這是海馬汽車生存的一個捷徑。至於新技術的開發和推廣，海馬不用著急，你做好最普通的你就行了！新技術的開發和市場接受度的推廣，交給那些更有實力的車企！等到以低故障率能在市場站穩腳跟以後，在去跟隨學習最新的技術，然後再把現有的最新技術打磨個透！這樣才是好的迴圈！

任何事情都是如此，能把現有的做到最好也是不容易的。

　根據深交所的規定，上市公司的股票被實施退市風險警示後，公司最近一個會計年度經審計的營業收入低於1000萬元的，其股票應暫停上市。這意味著，海馬汽車如果不能在2019年扭虧為盈，就將被資本市場宣判死刑。

　　被實行退市風險警示後，海馬汽車分別在4月23日、5月16日兩次釋出出售旗下房產公告，共涉及房產近400套。

　　“對於無效或者低效資產，我們都將逐漸清理，今後海馬汽車將聚焦汽車主業”，海馬汽車相關負責人在接受經濟觀察網採訪時表示。同時，上述負責人還表示海馬今年的盈利會有所改觀。

　　此前的7月8日，海馬釋出旗下能源車海馬8S，海馬創始人景柱在新車釋出會上表示，除8S外，海馬今年還會推出S5國六車及多款新能源車型。新能源車海馬8S就是海馬汽車一個新的開始，下邊年能抓住機遇，就會打一個漂亮的翻身仗。