獨立暖風主要配件及使用注意事項： 羅曼諾真男人魅力 廣告 進油管非常細，極容易堵住或凍結。因此小油箱必須根據運營環境，選擇匹配標號的高品質油（北方客戶建議使用負20號以下正規柴油） 保證副（小）油箱內油量10L以上 隨即開啟獨立暖風開關就可使用 指示標處於"0"時 為關閉狀態 ▼ 旋轉指示標 綠燈亮時為暖風開啟狀態 綠燈閃亮時為燃油不足狀態 ▼ 紅色指示框每調整一格 溫度升（降）5度 ▼ 注意事項：獨立暖風必須在油箱有油（10升以上）的情況下開啟，否則因自我保護裝置，將有鎖死可能。 鎖死後自解方法如下：將獨立暖風的開關開到最大，然後開啟駕駛室副駕駛前面的保險蓋，找到帶有獨立暖風標籤的保險，拔掉，一分鐘以後再插好，關掉開關，再開就可以恢復正常工作了。 　獨立暖風機—獨立暖風機的工作過程 　　獨立暖風機在使用的時候，風扇電機接通電源，帶動助燃空氣風扇和暖風風扇，同時油泵向燃燒室供油，油在燃燒室進口處霧化與自助燃空氣進口進來的空氣混合，由火花塞點火燃燒。燃燒產生的熱量經熱交換器與由冷風進口進來的冷風進行熱交換，冷風變為暖風由暖風出口供入車廂內。整個加熱器的執行由控制塊控制。 　　獨立暖風機—獨立暖風機可延長髮動機的使用時間 　　水暖式加熱器與發動機的冷卻水管路、空調中的暖風芯子的水路相通，因此，它最大的優點是不僅可作為車廂暖用，而且可預熱發動機、潤滑油，以利冬季發動機啟動，提高了發動機的啟動性和耐久性。 　　獨立暖風機—獨立暖風機用途廣泛 　　大多數水暖式加熱器用在轎車和客車上，但在寒冷地區的卡車、工程車也有使用。暖風主要用內迴圈式，灰塵少，暖氣較柔和而不乾燥。水暖式加熱器的選配，除考慮車廂大小外，還應考慮管道阻力等。 　　在車內使用獨立式暖風機能起到取暖的功效，能減少發動機的磨損，而且還能降低排量，能起到保護環境的作用。在北方比較寒冷的地區，選擇使用這種獨立的暖風機是非常理想的選擇。相信隨著人們認識的不斷深入，相信這種暖風機將為更多的人提供更好的服務。

首先，我們要區分我們的汽車在夏天使用的冷空氣是一個獨立的空調系統，空調系統只能冷卻而不是加熱。加熱系統與發動機冷卻劑的熱交換一起工作，但加熱和冷卻系統僅具有不同的空氣處理系統。

汽車空調取暖系統主要作用是能與蒸發器一起將空氣調節到成員感受舒適的溫度，在冬季向車內提供暖氣，提高車內環境溫度，當車上玻璃結霜和有霧時，可以輸送熱風來除霜除霧。供暖裝置有幾種形式，按所使用的熱源可分為：非獨立式(engine-based)供暖系統和獨立式(non-enginebased)供暖系統。轎車一般都使用的是非獨立式供暖系統。

熱水取暖系統調節溫度的方式

汽車空調系統加熱裝置一般有餘熱式取暖系統、獨立熱源式取暖系統、綜合式取暖系統三種。

餘熱式取暖系統是最常見的，一般的轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發動機的餘熱來直接取暖。又可以分為利用發動機冷卻液的熱量進行取暖的水暖式和利用發動機排氣系統的熱量進行取暖的氣暖式兩種。我們一般的轎車上使用的都是水暖式。

餘熱水暖式暖風系統的工作原理是：以水冷式發動機冷卻系統中的冷卻液為熱源，將冷卻液引入車廂內的熱交換器中，使鼓風機送來的車廂內空氣（內氣式）或外部空氣（外氣式）與熱交換器中冷卻液的熱量進行交換，鼓風機將加熱後的空氣送入車廂內。

具體的結構及冷卻水迴圈路徑如下：暖風水箱是並聯在冷卻系統中的，當發動機運轉時，水泵帶動冷卻液在發動機中迴圈，一部分冷卻液流經暖風水箱。

在發動機水道與暖風水箱之間，有一個閥門。這個閥門大多是由一個電磁閥控制，只有在開啟暖風時才打開，平時是關閉的。它能阻斷冷卻液的流通路徑，不讓冷卻液進入暖風水箱，可以提升空調製冷裝置的製冷效果。有些車型沒有此閥門，如果風門關閉不嚴，就會造成空調不涼的故障。這種情況下可以自己加裝一個閥門，手動關閉暖風水箱管路，空調效果就會好很多。

水暖式暖風系統的熱源是從汽車發動機的冷卻液中取得的，因此熱源的取得非常容易，只需將發動機的冷卻液輸送到熱交換器中即可。該熱源供給可靠，發動機只要工作，熱水即產生出來，而且很經濟，不需另外的燃料，不會增加汽車的油耗。另外，發動機的冷卻液溫度比較適宜，散熱也均勻。所以這種暖風裝置在的轎車、大型貨車及部分採暖要求不高的客車上均得到採用。

水暖式暖風裝置也存在不少缺點，最大缺點是必須在發動機冷卻液溫度上升到一定溫度後才能供暖。因此在寒冬季節，冷卻液溫度上升緩慢，暖風要很長時間才能出來。特別是對於車身較長的大型客車，在北方使用或外界溫度低的情況下，車廂熱負荷很大，僅靠水暖式暖風裝置很難取得令人滿意的效果。所以，聰明的工程師們又研製出了獨立熱源式取暖系統。

獨立熱源式取暖系統一般有一個獨立的加熱器，它可以是燃油的或電加熱的。燃油式的有一個燃燒器，在燃燒器裡燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產生的熱量加熱空氣或冷卻液，並將它們輸送到車內提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。電加熱的則直接加熱電阻絲產生熱量。

該類採暖裝置的特點是發熱量大，見效迅速，單機控制而不受發動機工況影響，且易於實現自動控制。缺點是加熱出來的空氣是高溫乾熱狀態，舒適性差。一般在冷卻液溫度較低時使用，冷卻液溫度上來後就和普通的餘熱水式暖風裝置一樣了，或者在供熱不足的情況下使用。它主要應用在一些比較高階的轎車、大型的豪華旅遊車或客車、部分高寒地區使用的卡車和新能源汽車。高階車比較注重舒適性，寒冷的冬天需要快速的升高車內的溫度，在水溫沒有升高之前需要其它熱源來供暖；而新能源車使用的就是電能，因此必須使用電加熱。

獨立燃燒式取暖裝置主要由燃燒室、熱交換器、供給系統和控制系統四部分組成。

綜合式取暖系統

既裝有餘熱式取暖裝置，又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統，稱為綜合式取暖系統。大部分豪華轎車都使用這種暖風系統。在冷卻液溫度較低時使用，冷卻液溫度上來後就和普通的餘熱水式暖風裝置一樣了。

這些加熱裝置產生的暖風是如何送入到車廂內的呢？現在普遍使用的是整體式空調器，冷風和暖風都使用同一套空氣調節裝置和控制裝置，只是在冷、熱不同的位置，內部的風門開啟位置不同。在最冷位置時，空氣不經過暖風水箱。在最熱位置，空氣完全透過暖風水箱。在冷熱混合位置，風門2開啟一定的角度，空氣一部分透過暖風水箱。

空調系統還有內外迴圈調節模式，它們也是由一個風門來控制的。當外部環境非常好的時候，使用外迴圈模式，可讓車內充滿新鮮空氣，提升車內空氣品質；如果外部環境非常惡劣，比如灰塵、霧霾或在交通堵塞路段，使用外迴圈模式的話，則會將汽車廢氣、沙塵等吸入車內，導致車內空氣品質下降，影響乘坐的舒適性，所以當行駛在塞車路段時，請儘量不要使用外迴圈模式。內迴圈與外迴圈完全相反，汽車內外的空氣流通處於最小的狀態，大部分空氣都是來自車內，不斷重複再利用，在夏天可以迅速降低車內溫度，冬天能夠發揮保暖恆溫功用。但內迴圈還是有缺點的，車內空氣不斷迴圈利用，時間長了空氣品質會下降。

現在汽車的暖風系統，應該說是非常先進了。一般車型發動機啟動幾分鐘，熱風就會出來。而一些豪華車型，甚至可以做到發動機不啟動也能夠開啟暖風。汽車的暖風系統一般都是利用發動機的餘熱，所以基本不增加油耗，不像夏天開冷氣，需要帶動空調壓縮機，會增加汽車耗油量。一般汽油機的暖風要好於柴油機，這主要是因為汽油機熱效率較低，汽油燃燒時更多的化學能轉化成了熱能，而柴油機發熱量就比較少，發動機工作溫度也低於汽油機。所以，更多的柴油車使用獨立式暖風系統。