沒錢、沒技術、沒人才！

俄羅斯戰機連續出現問題，實在讓人看的可惜！

1.國情諮文就像宣戰書，但是掩蓋不住沒錢維護、發展常規武器的尷尬。

2.沒錢！限制了俄羅斯很多常規武器發展！

大家都說俄羅斯GDP只相當於我們的廣東省！

其實，從烏克蘭危機、克里米亞開始，到鏖戰多年的敘利亞戰場，還有美西方多輪經濟制裁，令俄羅斯經濟受損嚴重，尤其是經濟結構單一的現實，非常容易受到國際油價影響！

說到軍費。俄羅斯軍費只相當於美國軍費的十分之一不到！而敘利亞戰場就是燒錢啊！

3.常規武器也受到經濟影響！

前段時間，無人機襲擊俄羅斯駐敘利亞空軍基地，俄羅斯很“驕傲”地宣佈15架無人機都“搞定”！

但是，俄羅斯把50枚導彈加上幾萬發大炮，才發下來的！

無人機15架僅僅十多萬美元，而俄羅斯卻耗費了1700萬美金！

這也是為什麼美國一輪輪經濟制裁，因為他們相信能夠在經濟上消耗掉強大的俄羅斯！

4.俄羅斯戰機圖160還是原來蘇聯留下來的13架，到目前沒有再增加任何新大飛機！為什麼？沒人才，沒技術！

這就是現實！飛機不維護，零部件得不到補充，沒有任何潤滑油，時間長了必然易出問題！

回答俄羅斯飛機為什麼總墜毀這個問題，拿局座張召忠先生說過的親身經歷就能找到答案，因為俄羅斯是個站鬥民族。

2016年發生的故事：為等冷風吹散北京霾，俄航飛機空中盤旋8圈。其實當天航班大面積取消，國泰航空航班降落三次失敗返回香港。

全世界都知道俄羅斯人好酒，而且坐過俄羅斯航空的人都知道俄羅斯飛行員技術非常狂野，每次飛行都像在喝完伏特加之後的一個“醉駕”行為，乘坐起來非常難受，每當飛機安全降落跑道時，機艙都會報以熱烈的掌聲。

俄羅斯飛機墜毀除了飛行員技術生猛以外，大多數飛機老化嚴重，由於經費問題沒能很好的保養維護。

一般民航飛機在跑道上都是慢慢滑跑到8，9千米高空，大約需要半小時左右，而俄羅斯飛機員是直接就上去了，稍微一滑坡，噌一下就拉上去了，降落的時候直接下來就降落了。一般的民航飛行員不能這樣飛的，但是俄羅斯飛行員都像戰鬥機飛行員一樣，非常生猛。

另外俄羅斯常年冰雪覆蓋，頻繁暴風雪導致飛行條件惡劣，而俄羅斯又是全天候飛行，所以增加了事故高發率。

比如，飛機晚點了，比如飛行時間是4個小時，晚了半個小時，俄羅斯飛行員一定會提前半個小時到，中間一定會給你加速搶回來。浦東機場有一次刮颱風，所有的通告欄裡面都是取消航班，只有俄羅斯航空不管這些，他自己降落。十級以上的颱風，所有航班不讓起飛不讓降落，只有俄航自己強行降落。降落之後所有機組人員滿臉笑容走出海關，到街上玩去了，然後下午1點多冒著颱風又起飛了。

就在昨天，也就是3月6日俄羅斯又一架軍用運輸機墜毀，據稱這架安-26在30多年前已經停產，這架失事飛機使用年限被延伸過。

所有飛機都不準起飛降落的情況下，只有俄羅斯飛機幹這種事。前幾年北京鬧霾，北京能見度200米，航空裡面規定600米以上能見度才能起飛降落，200米能見度連續幾天時間裡北京取消了400多個航班，只有俄航不管這些，正常的起飛降落，你說這還不叫站鬥民族嗎，和平時期都這樣開飛機，飛機哪有不掉呢？

據俄新社報導，俄羅斯今日再發生一起軍機墜毀事故，俄特種部隊的一架米-8直升機在俄車臣墜毀，機上共9人，截止目前已經有5人遇難，這次事故的原因可能與天氣狀況不佳有關。

（米--8直升機）

而就在昨天，俄一架安-26運輸機在敘利亞赫梅明空軍基地墜毀，致包括1名少將在內的39名軍官死亡。

2012年5月，俄蘇霍伊支線客機展示時失事，飛行員無事；

（蘇-24戰鬥機）

2015年12月，俄一架蘇-24戰鬥機在土敘靠近土邊境處被土軍擊落，飛行員逃生；

同一天，同樣是一架米-8直升機被敘反對派武裝擊落，飛行員陣亡；

2016年3月，俄一架波音737-800客機墜毀，機上62人全部遇難；

2016年12月，俄軍一架圖-154客機在黑海墜毀，機上92人全部遇難；

2018年2月，俄一架蘇-25戰鬥機在敘利亞被擊落，飛行員自殺殉國。

從以上的資料來看，既有戰爭的因素，也有超期服役的尷尬，昨天敘利亞赫梅明空軍基地墜毀的安-26運輸機是1980年建造服役的，設計服役年齡30年，經過維護後據說可以超期服役5-10年，然後在超期服役的第八年出事。而且據披露該機已經連續進行了3000小時飛行未保養。

俄羅斯正在承受著東烏克蘭和敘利亞兩場戰爭，不免會造成軍隊負載過重，飛機執行任務頻次過高，得不到及時保養。

軍事飛行員在長期戰爭環境下壓力陡增，這些都可能造成飛機飛行事故。

俄羅斯飛機為什麼總墜毀？

唉！這兩天俄羅斯肯定非常鬧心，連續兩天飛機墜機，運氣太背了，禍不單行啊！還真是人要倒黴，喝涼水都塞牙，國家也一樣。

昨天（3月6日），俄羅斯一架安－26運輸機在敘利亞的俄軍事基地附近墜毀，機上39人全部遇難，全部都是俄羅斯現役軍人，其中包括一名少將和多名中下級軍官。

今天（3月7日），俄羅斯再次發聲一起飛機墜毀事故，俄特種部隊一架Mi－8直升機在俄羅斯車臣共和國墜毀，機上共有9人，至少有5人遇難，救援人員正趕往現場，據悉，是可能因為氣候狀況不佳的原因造成的事故的發聲，目前俄羅斯官方尚未確認具體的真實原因。

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在敘利亞的軍事基地墜機事件，俄羅斯已經確認，不是由天氣原因造成的，也否認是恐怖襲擊，具體解釋是由於安－26運輸超齡服役，已經飛行超過3000小時了，安－26運輸機是前蘇聯時期生產的。

在“大正”看來，這連續兩天俄羅斯墜機事件，肯定不是孤立事件，因為之前俄羅斯也發生多次墜機事件，損失巨大。拋開陰謀論不談，因為陰謀論變數太多，也不利於整體事件解析。

就按俄羅斯官方給的已知資訊，“大正”感覺是俄羅斯的軍事工業出了大問題，而且軍事系統也出了毛病，已經多年沒有進步了，蘇聯留下的老本快要吃光了，已經無力研發新一代、更精密的戰鬥機了，人才供給不足，加上經濟不是太好，也缺少必要資金投入，俄羅斯的軍事工業雖然還有一個很龐大的骨架，但已經老舊不堪，不堪負重了。

今天俄羅斯多次非作戰過程中出現多次墜機事件，就是對俄羅斯軍事工業集體“照影”，另外說俄羅斯賣給印度的戰鬥機等武器，不也是經常出現摔飛機和試機爆炸事件，雖然印度人是哪個國家的飛機都摔，飛行員素質差，堪稱“飛行棺材大國”，但摔得最多的飛機卻俄羅斯生產的，雖然含有俄羅斯坑印度人之嫌，但也不可否認是俄羅斯軍工真是出了大問題。前幾天俄羅斯總統普京在國情諮文報告中有很多大殺器，俄羅斯在2017年武器交易額達到150億美元，和數以百億計的軍事採購合同，得益於俄羅斯在敘利亞戰場上的表現，做了大廣告，但這連續兩次墜機卻狠打臉，幾乎是砸牌子的行為。

而更深的影響在於馬上要開始俄羅斯大選，普京如果處理不好這連續兩次墜機死去多人的事件，平息不了俄羅斯民眾的憤怒，很可能在選總統過程中充滿巨大變數，被俄羅斯反對派抓住小辮子狂黑，美國、歐洲等西方媒體也會把這些事件炒作巨大成陰謀加把火，那時候普京大帝麻煩就真的來了。

　　當地時間3月15號星期四，俄羅斯一架安-12運輸機在雅庫茨克機場起飛時機尾艙門部分脫落導致近3.7億美元的黃金散落在26千米長的區域！該機組飛行員只得原路返回降落在機場，據稱這架運輸機載有的鑽石、鉑金和黃金價值10億美元。艙門脫落事故發生後雅庫茨克機場周圍百姓紛紛前來哄搶，目前還未有證據表明艙門脫落黃金散落是蓄意搶劫所致。俄警方稱已經把安-12運輸機的技術工程師拘押，當地警方封鎖現場後共找回170餘個包裹。

　　(3.68億美元的黃金從空中散落)

　　安-12運輸機是一款較為成功的中型戰術運輸機，其產量約1250架，其國際使用者達40個。中國陝西飛機制造公司的運-8是就是在安-12的基礎上研製的。實際上安-12運輸機尾門發生脫落算是“後遺症”了，該機於上世紀五十年代試飛時就發生過貨艙尾門空中開啟就無法關閉的情況。

　　(找回172個包裹裡面全是黃金)

　　眾所周知天上每上升1000米氣溫大約會下降6攝氏度，與此同時高空的含氧量也會急劇下降。若沒有氣密性一般的食品包裝袋都會爆炸，更何況對生存條件要求苛刻的人類。由於當時安東諾夫無法解決這個技術問題，安-12的貨艙氣密設計被取消（駕駛艙和中部可容納14名乘客的機艙則被設計為氣密式）。早先製造的安-12的貨艙沒有氣密性只能載貨不能載人。

　　(俄羅斯曾被美國洗劫過兩三次，金融是其軟肋，黃金作為硬通貨地位毋庸置疑)

　　(飛著飛著。。。。。。才發現金磚丟了，原來是艙門丟了一部分)

　　然而這款暢銷的中型運輸機的安全性備受詬病，有資料統計稱安-12從投入使用到現在共摔了190多架（產量1250架的它摔了近六分之一）。網路上流傳的安-12飛機迫降摔成狗啃泥機頭扎進土裡的照片比比皆是，機尾與機頭分身的慘狀甚是令人懷疑這款老爺機繼續使用會造成多大傷亡。2008-2013年俄羅斯安-12發生的3次墜機事故共造成29人遇難，該機多次機毀人亡還未退出現役序列的背後是俄羅斯中型運輸機青黃不接的困局。

　　（黃金撒漏和悽慘的暴風雪太空梭都是俄航天航空業萎縮的反映）

　　俄羅斯一度希望以圖-330BT和伊爾214替代安-12,2016年俄羅斯與印度談崩放棄多用途戰術運輸機伊爾214專案的合作。據稱2010年印度投入的6億美元打了水漂，雙方扯皮過程甚是熱鬧。另一方面俄羅斯與同宗兄弟烏克蘭關於安-70運輸機的合作就更具戲劇性了，跌宕起伏的劇情反轉幅度大得驚人。自烏克蘭東西部嚴重對立後烏方就暫停了雙方大部分的合作專案，安-70的槳扇發動機省油、載重47噸遠超同類機型的優勢又變成了令人感嘆的泡影。

　　(烏克蘭賣給中國的二手伊爾-78與蘇30合練，這架伊爾-78仍有15年的壽命，到時候運20就能接班了)

　　（蘇霍伊有了中國訂單如遇春風，米格失去中國訂單則慘太多了，前些天發生了總設計師被刺的事件，米格集團的工人拒絕裁員，真是尷尬）

　　近日俄羅斯宣佈了以伊爾-476運輸機為平臺研製新一代A-100型預警機，據稱其效能比A-50U更先進。俄軍宣佈採購39-48架伊爾-476運輸機，而這款飛機使用了含有西方部件的PS-90A76渦扇發動機後最大載重仍比中國運20低6噸。實際上俄羅斯伊爾-476運輸機仍未使用超臨界翼，沿用上世紀六十七年代的老翼型就算髮動機比運20的俄製D-30KP推力大一點其運載力仍然小。2005年俄方將中國預付款挪用搬遷廠房要求繼續為38架飛機加錢，如今中國開動脈動生產線高速生產運20，只靠安-124啃老本的話俄羅斯遲早要喪失優勢。

首先要明確一點的是，只要是交通工具就沒有百分之百安全的，飛機也不例外。不過，由於在高空中飛行，一旦出現問題 ，很難有有效的補救措施，因此飛機對各方面的效能和駕駛的要求也更高一些。縱觀近幾年飛機實施情況，俄羅斯的航空飛機失事率總體上是很高的。就在不久之前的2月11日，俄羅斯一件客機從莫斯科起飛後不久就失聯了，飛機上載有65名乘客和6名機組人員。俄羅斯飛機失事頻繁的原因大致可以歸為以下幾個方面：

首先是氣候因素。俄羅斯地處緯度較高，冰天雪地的飛行環境，本身對於起飛和飛行就行一項巨大的挑戰。而長期的低溫飛行也會對飛機本身產生不小的影響，因低溫而導致飛機出現了技術性的飛行故障是一個非常重要的因素。比如2月11日安-148飛機的失事原因，最後被歸咎於飛機的空速管凍結，導致了速度資料出現問題。

其次是俄羅斯的民族性格因素。俄羅斯民族性格彪悍，戰鬥民族沒有帶怕的。前幾年的北京霧霾天氣嚴重的時候，沒有合適的降落條件，其他航空公司幾乎都會備降其他機場，只有俄羅斯航空該咋滴咋滴，迷茫之中也能安全著陸。這有兩點原因：其一，在見慣了風雪的俄羅斯航空來看，這點霧霾簡直就是小case，不值得因此備降他處；其二，俄羅斯人性格彪悍，不在怕的，其“敢做敢闖”的民族性格可見一斑。

以上分析主要針對於俄羅斯客機，對於俄羅斯戰機來說，經常面臨著被擊落的風險。2月3日，俄羅斯一架蘇-25戰機在伊德利卜衝突降級區失事。俄羅斯在中東地區的軍事存在感很強，而這一地區偏偏又是各方勢力激烈膠著和混戰的地區，俄羅斯戰機飛抵該區的風險自然不小。