一是把位置給真正需要的人，二是賺更多利潤

越到跟前買的人，是緊急情況的機率越大，非買不可的機率也越大。

那就透過提高價格。過濾掉那些不是很緊急的，迴旋空間大的人，把有限的位置讓給真正有緊急需要的人。

那使用者可選擇不多了，那航空公司就可以提高價格，反正使用者都要買，那就賣貴點咯，賺更多利潤。

因為假期出行人最多啊，不擔心票賣不出去，所以提高價格，平時無假期的時候，大家都不出去，銷量本來就低，但是那趟飛機總是要飛的，所以降低票價，也算是把座位賣出去，機艙坐幾個人也是飛，坐滿人也是飛，總之不浪費資源，

一般情況下是因為位置幾乎滿了所以才貴，但特殊時期也不一定，有的時候飛機空位比較多的時候快飛了會有特價（歐洲國家的廉價航空）。

飛機票票價

取決於市場需求

如果需求量大機位所剩不多，

距離起飛日期越近，票價就會越高。

反之，如果距離起飛日近了，所剩機票還有很多沒有賣出去，就會以優惠機票售出。

這個問題其實涉及到民航公司的運營問題了。對於任何一家航空公司，無論規模大小、機隊大小、航線長短、亦或者是否是廉價航空，在客運業務上歸根結底，和其他公共交通工具的本質是一樣的，都是依靠銷售客票來贏得收入的。盈利的好壞與否，關鍵就在上座率了。上座率越是接近100%，當然利潤就可以最大化；反之，如果上座率接近0，那麼就要虧損到家了。

為了確保上座率，航空公司在客票銷售方面一般會採用下面的策略：

1、票價折扣

這種策略是最常見的方式，簡而言之就是購票時間越早，票價折扣就越大；起飛時間越早或者越晚，折扣就越大；反之，則折扣越小。這種折扣策略的原因其實也比較容易理解，對於航空公司而言，任何一個計劃內的航班都希望更早的鎖定上座率，這樣可以確保最基本的收入水平。

通俗的說，任何一個航班如果能夠提前鎖定上座率達到航空公司的期望值，一般在60-70%左右，透過大折扣的方式提前得到這一上座率之後，這趟航班就越過了虧損線了，可以保證航班按計劃執飛，那麼再往後得到的新乘客都是屬於“錦上添花”型的，也就沒有必要搞什麼折扣了。反之，如果上座率極其低，到了起飛的那一天，可能只有一兩個乘客，那麼當天不僅會是全額票價銷售，就是這兩個已經購買機票的乘客都要“想辦法”改簽到其他航班或者其他公司的航班，這樣對於航空公司而言，才是避免損失的有效方式。

2、積分制度

對於經常航空出行的旅客，航空公司都會推出自己的會員積分制，這樣有利於留住自己的老顧客。還有一些規模較大的航空公司會有聯營制度，會員積分可以在旗下合作的航空公司之間共享，用來兌換機票或者升艙等用途。

3、團體票

這個就不用多說了，主要是針對一些旅行團出行需要而提供的產品，屬於薄利多銷性質銷售。

所以，總的來說，票價越是提前購買票價越低，反之越高，也是符合航空客運的一種銷售策略。

——問題就回答到這裡了——

不一定吧？

有的航班臨近起飛日期，票還沒有賣完，是有可能大幅度打折的，我就曾經買到過天津飛東南亞的400塊機票，就在起飛前一天。

不同於火車票統一定價的機制，機票的定價權是掌握在航空公司手中的，而且機票價格是非常複雜的定價體系，多元且實時變化。航空公司會根據季節、時間段、市場需求、運力等情況綜合考量確定放出的座位的艙位等級或者說機票折扣。比如某條航向初始銷售的是6折左右的機票，如果6折機票銷售情況不好，被查詢次數較少，那航空公司會再次放出更低價位的票，如5折或者更低，一直保持著對市場狀況的關注。

一般來講，機票的確是越早買越便宜，隨著低價艙位被銷售完，機票價格會時間的推移水漲船高，尤其在臨近起飛前幾天熱門航線能買到的只有全價票了。那是因為坐飛機出行的人主要是商務客流和旅遊客流。對於旅行的人來說，他們一般早早地就做好了計劃並買好了機票，而那種“說走就走”的旅行在現實生活中畢竟是少數。

但出差黨就不一樣了，很多時候出行計劃存在很多變數，只有到臨出差的前一天才能確定具體行程。出差人群他們是時間敏感型人群，相比於機票價格他們更在乎的是時間，能否按時抵達目的地。所以，在臨近起飛前才購買機票的絕大多數都為出差黨，航空公司也深知這一點。為了使利潤最大化，航空公司會在航班臨近起飛前把機票價格抬高。

當然這種情況也不是絕對的，有些比較冷門的航線，有時在即便在臨起飛前的一兩天時間內都沒賣出去幾張票，這時候航空公司為了保持上座率或者說不虧本，也會出現“清倉甩賣”的情況，也就是以更低的價格銷售機票。畢竟對於航空公司來說，多載一個人的邊際成本是很小的，能賣出去一張就賺一張，總比來回空運椅子要好得多。