皮卡車在節假日不能免費通行，其原因不在於有幾座，而是在於貨車定義；但皮卡車雖然節假日不免費通行，其他時間段是有“福利”的。

皮卡車屬於輕型貨車，高速公路節假日免費通行的車型只有七座及以下標準的載客車輛，包括手續齊全的摩托車；超過七座的載客汽車以及貨車均不在免費通行的範疇內，而皮卡車作為非營運車輛且只有五座，總質量也並不比一些七座的ORV高，理論上應該屬於免費通行的車型，不過是否划算得算一筆賬。

一般中長軸皮卡車多按照二類貨車計算通行費，也是4噸標準收費；總質量小於等於10噸的貨車，其高速公路通行費按照基礎費率計算，費用為0.08元/噸/一公里。

按照四頓標準計算的皮卡車費用約為0.32元/公里，短軸皮卡費用會更低。

小於等於七座的普通載客汽車在非免費時間段，其費用在0.4元/公里以上。

所以皮卡車在日常用車階段走高速公路更划算，而且對於農村用車經常拉蔬菜或水果的車主而言，只要載貨超過貨箱內的容積的80%以上且沒有超重，所拉的貨物在鮮活農產品目錄中，皮卡車是可以走綠色通道免費通行高速公路的，這也是乘用客車絕沒有的優勢。那麼如果把皮卡車定義為乘用車，對於用車頻率很高的實用型車而言反而要多支出更多的通行費，一年只有十幾天的免費通行又有多大意義呢？

皮卡車並不適合劃定為乘用車，在全面解禁倒計時期間、取消噴字和反光條、對營運證也駕駛證不在強制要求後，皮卡車下一步需要的“特殊待遇”應該是延長至兩年一檢測和取消報廢期，只要能做到這兩點皮卡車一定能成為繼SUV之後第二大熱門的家用汽車。

不同尺寸的皮卡車有些會按照一類車低標準收費，有些則是上文所述的0.32元/公里左右的二類車標準，區別兩級標準的引數如下。①·軸數為雙軸，一類車和二類車的要求相同，大部分皮卡車都會是雙軸車，6*6的多數是高階玩具。

②·四個車輪，同樣絕大多數皮卡車都是四輪車，後雙輪的皮卡多為單排座後如F350那種令人熱血的大玩具，而後雙輪的六輪車屬於二類車。

所以皮卡車總會按照二類車收費，短軸皮卡車很少，如果沒有載貨需求也不考慮拉一拉ATV或UTV的話可以找一找這種小車，實用性總還是比SUV強的多，就這些了。